ELFORDON. Elbilar är inte längre välkomna på takparkeringen tillhörande Carrefour-mataffären i Kraainem, en kommun i den belgiska provinsen Flamländska Brabant. Förbudet gäller eftersom elbilar är tyngre och därför har större påverkan på byggnaden, enligt New Mobility.
Parkeringsförbudet på takparkeringen på Carrefour i Kraainem, nära Bryssel, gäller eftersom byggnaden är från en tid då elbilar ännu inte användes. ”Elbilar är tyngre än fossildrivna bilar och har därför en större påverkan på byggnaden”, säger Mich Vergauwen, talesperson för Carrefour Belgium, på VRTNWS webbplats. ”Åtgärden implementeras inte i varje Carrefour-butik med takparkering utan utvärderas från fall till fall.”
Carrefour Belgium betonar också att det inte finns någon omedelbar fara, men att de vill undvika alla risker. Om till exempel hela takparkeringen var fylld med elbilar skulle belastningen visserligen öka, även om Carrefour Belgium också pekar på brandsäkerhetsstandarder.
En skillnad på 300 till 500 kg
Elbilar är betydligt tyngre än jämförbara bilar med förbränningsmotorer. Detta beror främst på det tunga batteripaketet.
Genomsnittsvikten för en bensindriven bil är cirka 1 300 till 1 500 kg. För en elbil, eller en större SUV, ligger siffran runt 1 800 till 2 200 kg, även om till exempel BMW i7 väger 2 615 kilo – vilket fortfarande är mindre än en Land Rover Range Rover SUV, som väger 2 810 kg.
En genomsnittlig elbil väger därför 300 till 500 kg mer än en jämförbar bil med förbränningsmotor. Det motsvarar vikten av cirka 4 till 6 ytterligare vuxna per bil.
-Pettersson är inte byggnadsingenjör men jag misstänker att de flesta takparkeringar i Sverige är konstruerade innan elbilar var vanliga. Dessutom har bensin och dieselbilar också blivit tyngre de senaste decennierna.
Tyngre bilar sliter dessutom mer på vägar och däck.
Ungefärliga vikter på bilar 1970:
- Småbilar, exempelvis VW Bubbla, Fiat 500 vägde 500-800 kg
- Mellanstora, exempelvis Volvo 144, Saab 99 vägde 1100-1350 kg
- Stora bilar, exempelvis från USA vägde 1400-1800 kg
Ungefärliga vikter på moderna bensin/diesel bilar:
- Småbilar: exempelvis Kia Picanto, Toyota Yaris 950-1200 kg
- Mellanklass: 1400-1800 kg
- Stor bil: 1900-drygt 2000 kg
Ungefärligt vikt på elbilar:
- En liten elbil väger runt 1350-1450 kg
- En mellanklass elbil väger 1900-2200 kg
- En stor elbil väger 2300-2900 kg
***
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
- Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
- Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.
Du kan även SWISHA till 0760 858 480
IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
Det är samma visa i Orminge utanför Stockholm.
P9arkeringsdäcken som tillhör bostadsrättsföreningar byggda på 70,80-talet har maxvikt 2 ton, vilket medfört att många pk-tomtar som köpt elbil inte kan använda sin p-plats!
Hoppas det blir på fler ställen.
Flera rederier tar inte elbilar p.g av brandrisken. Även stor risk i parkeringshus och vid olyckor i tunnlar. Vägskatten borde höjas kraftigt p.g av högre vägslitage.
Brandkåren är väldigt försiktiga vid elbilsbränder då de inte går att släcka
”Dessutom har bensin och dieselbilar också blivit tyngre de senaste decennierna.”
Min första bil, en VW typ 1, vägde runt 750 kg. Sverige vanligaste bil, åtminstone tidigare, Volvo V70, väger 1000 kg mer. En XC60 hybrid väger 1400 kg mer. En bil torde inte göra någon skillnad men ett helt parkeringsdäck av el- eller hybridbilar blir en helt annan sak.