ENERGIPOLITIK. Jerk Oldenburg, 92 år, arbetade på 60-talet med atomdrivna fraktfartyg som redan på den tiden visade god lönsamhet. I dag, 60 år senare, hade världens tunga fartygstrafik kunnat drivas utsläppsfritt. ”Tyvärr kom ju kärnkraftsmotståndet och satte stopp för allt”, säger Jerk till Tidningen Näringslivet.

Jerk Oldenburgs resa i atomdriftens värld började egentligen redan tidigare. 1956 examinerades han från KTH och efter att ha lämnat universitet 1961 som tillförordnad professor i mekanik blev han anställd av ingenjörsföretaget Navalatom, som på Marinens uppdrag projekterade en atomdriven ubåt. Tekniken är särskilt intressant för ubåtar av ytterligare ett skäl, nämligen att fission inte kräver syre.

– Vi var en ingenjörsgrupp som jobbade med projektet i två års tid och vi tog fram en ganska komplett specifikation för en atomubåt och hur den skulle byggas.

Offerter kom in, bland annat från Kockums samt ASEA som skulle leverera reaktorn. – Ubåten var till flottan så det var Kungliga Marinförvaltningen som var uppdragsgivare till projektet, berättar Jerk Oldenburg.

Det blev dock aldrig någon ubåt eftersom marinen kom fram till att den nog inte behövdes i Östersjön trots allt.

Projektet pågick mellan 1961-1963 men även om militären inte behövde tekniken fanns det ju andra användningsområden. Som en följd av Eisenhowers linjetal ”Atoms for peace” 1953 hade jänkarna tagit fram det berömda civila atomfartyget NS Savannah som sjösattes 1959 och gick jorden runt för att visa upp sig.

– Hon anlöpte Oslo så vi var en arbetsgrupp som fick komma ombord och skärskåda skeppet. Det var ett mycket spännande och vackert fartyg, förklarar Jerk Oldenburg.

Därefter tog det fart. Det privata näringslivet insåg fördelarna med att öka hastigheten på haven och slippa oljan i trafiken så finansiärerna stod på rad i det tekniskt framåtlutade Skandinavien. Ett omfattande utvecklingsarbete sattes i gång bums.

– Projektledaren hette Eric Olderin och var anställd av De Lavals Ångturbin som hade levererat turbiner till fartyget. Han var mycket driftig och hade kontakter i Norge.

 När projektet var färdigt visade kalkylen på en god lönsamhet, minns Oldenburg. – Bränslekostnaden är ju otroligt låg när det gäller kärnkraft så man kunde motivera byggkostnaden med billig drift eftersom man fick bort kostnaden för oljan.

• Läs hela artikeln på Tidningen Näringslivet…
• Kärnkraft kommer att ta över fraktfartygen

-Pettersson är bekant med Jerk Oldenburg sedan gammalt. Jerk var kund hos mig och mitt företag. Vi hjälpte Jerk med utrustning för en jordenruntsegling. Det gick bra och Jerk seglade iväg.

Du kan läsa om hans äventyr på Vindela jorden runt

Efter fyra år mejlade Jerk, han låg med segelbåten på Tahiti och behövde en reservdel. En bomtoggle hade gott sönder på grund av slitage men Jerk påpekade väldigt noga att båten, en c:a 30 år gammal Monsun 31 bara var utsatt för normal segling! Nåväl, jag ordnade en toggle och efter att par veckor kunde Jerk segla vidare.

***

Stöd bloggen

Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!

• Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
• Från andra banker konto 8257-933415168

Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.

Du kan även SWISHA till 0760 858 480 

IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168