TEKNIK. De nya höghastighetsjärnvägarna mellan Stockholm-Göteborg och Stockholm-Malmö, via Jönköping, skulle kunna stå klara redan om tio år.
– Om man bygger brobanor så går byggnationen fortare än att bygga på mark. Det betyder att vi kan bygga 20 mil höghastighetsjärnväg på per år istället för 2 mil per år som Trafikverket gör, säger järnvägsexperten Per Corshammar.
Per Corshammar är en av Sveriges främsta järnvägsexperter. Han menar att framtidens höghastighets-järnvägar måste byggas på ett annat sätt än hur vi historiskt har byggt järnväg i Sverige. Han vill bygga hela järnvägen på broar, broar som byggs med färdiggjutna brostycken som massproduceras och kopplas samman på plats. Så gör man i Kina och Japan och det har varit väldigt framgångsrikt. Det går både snabbt och minskar de ekonomiska riskerna, menar Per Corshammar.
Skulle man ha en markförlagd bana så vet alla att man åker på överraskningar. Det kan vara fornlämningar som blockerar hela projektet, det kan vara silt och kvicklera som gör att man tvingas göra väldigt dyra markförberedande arbeten innan man lägger på järnvägen på marken.
Per Corshammar, järvägsexpert
Hittills har vi i Sverige byggt järnväg på mark. Men nu, när det ska byggas höghastighetsjärnväg, för ungefär 140 miljarder kronor, så öppnar Trafikverket för att bygga även på broar. Man utreder fördelar och nackdelar, berättar Andreas Hult, projektchef på Trafikverket.
– Det har snabb framdrift och är kostnadseffektivt, säger Andreas Hult.
Vad är nackdelarna? – Det är ett nytt och ganska stort element. Vi har inte de markpriserna som de har i Japan och vi har inte hantverkare i Europa som jobbat med så här stora element, kunskapen finns i Asien främst.
Om man skulle bygga på broar så skulle de nya järnvägarna kunna stå klara redan om tio år.
– Bygger vi på bro kan vi garantera en leverans 2030, till och med är det så att det är möjligt att bygga det här till 2025, den diskussionen förs just nu, säger Per Corshammar.
-Pettersson tror inte på det där om att vi inte har hantverkare i Europa. Vi bygger ju skapliga broar och principen är densamma, men eftersom vi har arbetskraftsbrist i Sverige enligt PK kan vi nog hyra in kineser. Sedan är det fler fördelar med järnväg på broar. Det går åt mindre jordbruksmark, djuren kan ströva fritt, trafiksäkerheten blir bättre…
Utredningar innehåller säkert tekniker men det är politiker som bestämmer och därför blir det mesta fel. Skälet är att dessa broilers är så lika, det som skiljer är partiet de hamnade i, därför ser de inte, hör inte, talar inte om annat än vad deras partiledning förespråkar.
En annan fördel med räls på uppbyggda brospann är att koppartjuvarna får svårare att stjäla.
Kolla på Skytrain i Bangkok.
Javisst, och vem som bestämmer hur AP-fondernas pensionspengar ska placeras är ju redan ändrat till regeringens pensionsråd. Då är ju finansieringen klar också, även om han var väldigt lågmäld, Löfven, så var ju andemeningen att 178 miljarder som AP-fonderna förvaltade för bästa avkastning skulle kunna finansiera nya järnvägar. Så första steget är ju redan taget iom att AP-fonderna inte längre har kontroll.
STOR RISK att ytterligare 178 miljarder av pensionspengarna försnllas alltså.
20 mil höghastighetståg….ska man inte renovera och underhållen spåren vi har idag först och främst innan fantasiprojektet påbörjas ?
Vore bättre man satte upp ett högt staket kring befintliga spår,så inte zigenarna nattetid kunde stjäla signalkablarna.
Dessutom skulle dessa avspärrningar kanske kunnat hindra en massa nybyggare,att promenera runt på spåren dag som natt ! Dagligen upplever man hur tågtrafiken står still,för att ”personer” uppehåller sig på/i ”spårområden”…
Att vi inte skulle ha kompetens för detta i vårt land måste vara rent trams.
Tänk på alla ziggisar, araber, andra blattar, judar och negrer som är allt från hjärnkirurger, civilingenjörer, raketbyggare och högteknologiska forskare med mycket bättre utbildningar än våra egna motsvarande. Tänk bara på zigenarna och negrerna framförallt.. De har ju utbildat sig så mycket att de inte haft tid att bygga sina egna länder. Ullenhag sa ju även officiellt att zigenarna byggt Sverige, så några broar till orkar de nog med. Och allt det andra goda som kommit utifrån enligt Löjenfeldt medans vi barbarer bara latade oss. ”Brobyggare” tycker jag dessutom att man läser om var och varannan dag i diverse mångkriminella sammanhang.
??? Han sov nog medan de byggde Öresundsbroen… som dessutom står i salt vatten.
Om vi repatrierade alla charlataner (94,1%) och åldersbestämde alla ”ensamkommande” (borde vara styckesmugglade) skulle vi kunna finansiera Göteborg – Stockholm på mindre än två år.
Vi kanske skulle börja med landsvägsbroar över utanförskapsområdena och no-go-zonerna också?