Av Olli Rein

Volvo personvagnar anställer 1250 personer, varav 900 ingenjörer, i den största rekryteringen i företagets historia.

Vid en snabbinkallad presskonferens på tisdagen meddelade personbilstillverkaren Volvo i Göteborg att man planerar anställa tusen personer vid fabriken i Göteborg. 900 av dessa är ingenjörer.
De övriga får jobb vid Volvo personvagnars anläggningar i Gent.

Det är främst inom området produktutveckling som Volvo behöver rekrytera. Och speciellt då till utvecklingen av elbilar.

Utvecklingschefen Paul Welander säger till Ny Tekniks utsända reporter Charlotta von Schultz att man nu behöver en helt ny typ av ingenjörer som man inte har erfarenhet av sedan tidigare.

– Vi behöver folk som kan kraftelektronik där vi arbetar med spänningar över 400 volt.

Ett bekymmer tror han att det blir att hitta specialister som kan inbyggd elektronik (embedded). Hans bedömning är att det har utbildats alldeles för få ingenjörer med sådan specialistkompetens i Sverige.

Ett annat nytt specialistområde där Volvo behöver anställa är HMI, human machine interface. Där det tidigare handlat mest om fysisk ergonomi handlar det idag om teknik så att bilen kan tala till människorna i den.

Förutom dessa specialistgrupper behövs ingenjörer inom mjukvarusidan, akustik, fordonsdynamik och materialteknik, det sista inte minst för att kunna spara vikt i bilarna.

Personalchefen Björn Sällström förklarade att man vid rekryteringsarbetet kommer att använda sig av sociala medier som Facebook. Rekryteringen ska präglas av social mångfald.

Vid sidan av den stora satsningen i Sverige så kommer Volvo också att bygga upp en utvecklingsavdelning i Kina. 60 svenska ingenjörer ska delta i uppbyggnadsarbetet av en utvecklingsavdelning i Shanghai.

Volvo personvagnar ägs sedan 2009 av den kinesiska biltillverkaren Geely Automobile, som köpte Volvo av dåvarande ägaren Ford. Ford köpte i sin tur Volvo personvagnar 1999 av svenska Volvo AB, tillverkare av lastbilar, bussar, motorer och komponenter till flygindustrin.

Inom Volvo personvagnar arbetar 19500 personer varav nära 13000 i Sverige.

Källa Affärsvärlden

Det är nästan så att Olli får lust att köpa en Volvo om några år när det finns någon begagnad. Jag har aldrig haft råd och lust samtidigt att köpa en dyr ny bil, och det får nog vara den här gången med, eftersom min sjukersättning som det heter numera,  har stannat under 11 000 före skatt och bara några hundra över 8 000 efter skatt. Senast jag ägde en Volvo var i april 1976, den hade jag köpt i april 1971 efter lumpen på abis och det var en Amazon av 1966 års modell, även min första bil köpt i november 1967 var en Volvo, närmare bestämt en Volvo PV B16 sport 1960 med 6-volts batteri och dubbla förgasare, den lämnade jag in som bytesbil redan hösten 1970 till Volvoförsäljarna i Nyköping, till ett fast pris att dra av när jag köpte en bättre begagnad bil av dom efter lumpen.

Samtidigt med det glädjande budskapet från Volvo, så kommer dystra besked från SAAB som har problem med att få fram vissa insatsdelar, eftersom man inte har betalat sina underleverantörers fakturor.  Ett reklamföretag som inte fått betalt har slutat att utföra sina tjänster, och förmodar jag lämnat in stämningsansökan på SAAB, på förfallet belopp inklusive ränta. Det de flesta förstod redan vid omstarten, håller nu på att hända. Ska SAAB få fler chanser nu ändå?