Branschen ryter till och kritikerar politiker som tvingar fram en övergång till elbilar som många konsumenter vägrar acceptera. Hej och välkommen, vad roligt att du hittat min BilKanal där jag presenterar och berättar sådant som inte är känt kring TV:s bilprogram, TrafikMagasinet.
Perstad regerar och är ”kung”!
Han och Glenning !
Perstad blev även utslängd från SVT eftersom han inte var PK redan på 80- och 90-talet !
Watsons ”Car-Wow” eller Clarkson ”Top Gear” kommer alddrig att direkt kunna mäta sig med ovan giganter!
Den trafik som snurrar dygnet runt på våra vägar är transporter, alltså tunga transporter och jag frågade AI på nätet vad det innebär med att ersätta dieseln med eldrift, svaret nedan:
En eldriven lastbil ökar i tjänstevikt jämfört med en motsvarande diesel-lastbil på grund av de tyngre batterierna, vilket kan uppgå till flera ton. Detta innebär att nyttolasten blir lägre om lastbilens totalvikt inte ökas samt att det ökar vägslitaget. Eldrivna lastbilar måste bära med sig stora och tunga batteripaket för att kunna uppnå tillräcklig räckvidd, vilket ökar fordonets egenvikt (tjänstevikt).
EU:s föreslag och viktökning:
För att motverka den minskade nyttolasten har EU, inom ramen för en översyn av direktiv för lastbilars mått och vikt, föreslagit att tillåta en högre bruttovikt för eldrivna tunga lastbilar. Detta kan innebära en ökning på upp till 4 ton i totalvikt för eldrivna fordon jämfört med sina dieseldrivna motsvarigheter, vilket ger en högre nyttolastkapacitet.
En eldriven lastbil med full last väger allt från cirka 44 ton till över 94 ton, beroende på lastbilens typ och lastens omfattning.
En större stridsvagn väger vanligtvis någonstans mellan 55 och 65 ton, men kan vara tyngre, som till exempel den tyska stridsvagnen Tiger II som vägde 69 ton.
Batterierna i en större eldriven lastbil väger betydligt mer än i en konventionell, det totala batteripacket kan väga upp till 5,6 ton eller mer. Vikten varierar mycket beroende på fordonets modell, energibehov och batteriteknik.
Batterierna i en eldriven lastbil har generellt en förväntad livslängd på mellan 8 och 15 år, eller upp till 40 000 mil, men kan hålla längre.
Var och en får dra sina egna slutsatser gällande hur slitaget ställer krav på underhållet av våra vägar. Detta inklusive ingrepp på vår natur samt utsläpp av att bryta metaller och batteri produktion.
Detta gäller ju också i allra högsta grad reklamen/propagandan.
”Scanias nya ellastbil kör Stockholm- Paris på en laddning”! Men dom ”glömmer” tala om hur mycket den har tappat i lastförmåga och vad den kostar.
Allt hänger ju bara på hur dyr den ska bli och vad den ska kunna lasta.
Trafikmagasinet var bra! Minns när Carl-Ingemar besökte DDR.
https://m.youtube.com/@BilTVmedPERSTAD
…när det gäller partikelutsläpp från bildäck kan enligt Emissions Analytics elbilar vara värre än bilar med förbränningmotorer, och tunga elbilar är värst. Nya elbilar får allt högre motoreffekt och till följd av den ökade tyngden, ökar utsläppen från däcken ytterligare.
https://carup.se/forskare-partikelutslapp-fran-dack-1850-ganger-varre-an-avgaser/
Exakt. Mazda har ju tagit fram en bensinmotor med nära noll utsläpp så det blir intressant att följa. Elbilar har fortfarande många problem och nackdelar. Jag kommer att köra bensinbil i många år framöver. En bensindriven modern bil som drar under halvlitern slår det mesta både ekonomiskt och miljömässigt länge än. Dessutom är ju bensin billigare än diesel och skatten är ju lägre på en bensinbil.
Haha, diesel slår lätt bensin när det gäller mil per krona, även med skatter, utan skatter är det utklassning.
Inte om du tittar på utsläppen som är mycket farligare på en diesel. Kör man under tusen mil/ år blir dieselbilen dyrare. En bensinbil går dessutom mycket tystare och lugnare. Inköpspriset är alltid högre på dieslar. Räkna in allt och även miljön så förlorar dieselbilen tveklöst. För den drar släp och kör mycket kan milkostnaden bli lägre med diesel men inte totalt och inte miljömässigt
Knugen, när det gäller CO2 ”utsläppen” är de ointressanta, CO2 är livets gas, utan den dör växterna och därefter djuren, sen människorna.
Med partikelfilter, som alla moderna dieselbilar har, är dieseln ren.
Dessutom kan en dieselmotor använda ganska många olika bränslen, både fossila, vegetabiliska och animaliska oljor fungerar.
En dieselmotor håller många gånger en bensinmotors livslängd, med färre delar som kan strula.
Man kan ha en dieselmotor som fungerar helt utan elektriska komponenter med mekanisk bränslepump och mekanisk spridare.
En marindiesel som varit i en sjunken båt, startar efter det man tömt motorn på vatten och bytt oljan, försök det med en bensinmotor.
Fick han också avgå från SVT för han röstade fel i riksdagsvalet?
Göte.
Ett tag sen…med fingrarna i sylten, synd, tyckte programmet var bra, jämfört med vuxenskräpet idag.
https://sv.wikipedia.org/wiki/Carl-Ingemar_Perstad
Carl-Ingemar Perstad är saknad i svensk television. Härliga gamla trafikmagasinet. Istället för dagens mediautbud tar jag hellre två kanaler, Anslagstavlan och Pekka Langer sju dagar i veckan
Politikerna ska inte påtvinga mig eller andra någonting alls, det avgör jag själv eller låter bli, enkel ekvation…
Ja det är en fråga med motivation, el bilar är det vanligaste framdrivningen i framtiden ,, Och i det finns då batteri bilar,
Till det finns det katalysator bilar , gas bilar bensin diesel med fler , till det hör olika hybrider , kol är antagligen ett bränsle man kommer att slippa, och det avgörande är ju vilken typ av bränsle man vill fulla fordonet med,
Bra reportage!