SJÖFART. Ryssland fortsätter att tänja på säkerhetsgränserna för oljetransporter via Arktis. En 19 år gammal sanktionerad Suezmax-tanker, Latur, lastad med rysk råolja har anlöpt landets norra sjörutt . Tankern, som förs under Comorernas flagg, lämnade Murmansk den 6 augusti och har för närvarande Kina som destination med ankomst den 6 september, rapporterar gCaptain.

Fartygets P&I-försäkring (ansvar) är okänd, en vanlig situation för sanktionerade fartyg som saknar västerländskt skydd och ersättningsskydd (P&I). Laturs seglar under Komorisk flagg, är svartlistad av både Paris- och Tokyo-avtalen, är ett ”högriskfartyg”, dålig säkerhetshistorik och låg efterlevnad av internationella sjöfartsregler. 

Laturs klassificering i det indiska sjöfartsregistret (IACS) drogs tillbaka i februari i år på grund av en försenad undersökning, enligt Equasis, en online-databas för sjöfart.

Enligt Rysslands webbplats för Nordostpassagen har Latur inget tillstånd för den arktiska vattenvägen; en allt vanligare företeelse i takt med att Moskva försöker skymma spåren för oljetankfartyg och LNG-fartyg i skuggflottan. Officiella ryska regler kräver att alla fartyg som går in på ruttens vatten ansöker om och innehar ett giltigt tillstånd. 

Under de senaste somrarna har Ryssland transporterat råolja genom Arktis med konventionella och lätta isklassade tankfartyg. Den första leveransen av råolja med ett tankfartyg som inte är av isklass skedde i september 2023. Denna senaste leverans innebär en ytterligare eskalering av risken. 

Delar av Nordostpassagen är fortfarande täckta av havsis, inklusive Laptevhavet, Östsibiriska havet och Tjuktjerhavet. Latur har nått iskanten och passerar för närvarande genom Karahavet utan isbrytareskort.

I februari 2024 utsåg USA:s kontor för kontroll av utländska tillgångar Latur, då kallat Mercury och dess ägare, som inblandad i transport av rysk olja runt om i världen utanför G7:s pristakspolitik.

Dess dåvarande ägare, Gatik Ship Management, var en viktig operatör av skuggflottan. Företaget granskades för att snabbt ha byggt upp en växande flotta som nådde mer än 60 tankfartyg som flyttade rysk olja. Därefter upplöstes de hela sin flotta.

Laturs ägande överfördes därefter till en enhet med ett enda fartyg, Gessi Maritime Corp från Seychellerna, år 2024. Övergången är i linje med den vanliga praxisen att ”jonglera” fartyg från en enhet till en annan för att dölja de verkliga ägarna till sanktionerade fartyg.

Fartygets nuvarande ägare, Gessi Maritime Corp, utsågs till OFAC i januari 2025. Fartygets ISM-förvaltare är Maple Maritime Solutions FZE baserat i Förenade Arabemiraten, baserat på information från Equasis. gCaptain kunde inte nå Gessi Maritime för en kommentar.

Innan råoljan lastades i Murmansk låg fartyget på tomgång i nästan två veckor utanför Norges norra kust. Norska tjänstemän hoppas kunna begränsa denna praxis då de har aviserat en ökning av inspektioner av sanktionerade och eventuellt oförsäkrade tankfartyg som transporterar olja genom deras vatten. Tjänstemännen strävar efter att minska miljörisken med sjöfart i norska vatten och bekämpa skuggflotttrafik.

***

• Pettersson på Facebook
• Petterssons på X

Stöd bloggen

Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!

• Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
• Från andra banker konto 8257-933415168

Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.

Du kan även SWISHA till 0760 858 480 

IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168