ELBILAR. Nya elbilar kan var för tunga för skyddsanordningar på vägarna. Nu visar ett test från USA hur en Rivian elbil brakar rakt genom en vägräcke i 96 km/h. Elbilen bromsades knappt upp av barriären.
Nya elbilar blir allt tyngre med större storlekar på batterierna. Nu kommer allt fler sjusitsiga SUV:ar och pickuper som väger mer än en vanliga elbilar. Till exempel väger nya Volvo EX90 2818 kg, och Mercedes EQS SUV som Carup nyligen testade väger 2987 kg med största batteriet och drivlinan.
Ett nytt test som forskare från University of Nebraska-Lincoln genomfört visar att säkerhetsbarriärerna på vägarna inte står emot tunga elbilar. De gjorde ett krocktest där en Rivian R1T som väger 3175 kg kraschar mot en vägräcke i 96 km/h. Vägräcket har inte en chans att stå emot kraften från elbilen som kraschar rakt igenom.
Det är brådskande att ta itu med det här problemet. När andelen elbilar på vägen ökar, kommer också andelen olyckor med elbilar att öka, säger Cody Stolle, biträdande chef för Midwest Roadside Safety Facility.
-Pettersson undrar vad däck till en tre ton tung personbil kostar och vad som händer passagerarna i en liten bil som krockar med en stor tung elbil…
Slitaget på vägarna hoppas jag Skatteverket tar hänsyn till.
-Jag gillar inte elbilar, är inte bilbyggare eller forskare men tycker att bilindustrin i många år arbetat på fel sätt.
- När jag blev intresserad av bilar på 1960-talet vägde en VW 1200 runt 700 kg och hade en 30 hk motor som drog 0,7 liter per mil. En Volvo Amazon vägde runt 1100 kg och hade en 80 hk motor som drog c:a 0,85 liter per mil.
- Nu väger en VW Golf 1300 kg och drar marginellt mindre än föregångaren från 1960-talet. Volvos modeller i samma storlek som Amazonen drar lika mycket eller mer och är mycket tyngre.
- Varför har bilarna blivit tyngre och fått mycket starkare motorer? Tunga bilar sliter mer på vägar och däck, samt det går åt mer resurser vid tillverkningen.
- Tänk om det gick att bygga en säker bil med VW 1200:s halva vikt och 30 hk motor som skulle ge bra drag med en förbrukning på max 0,2 liter per mil? Dessutom med en rening som var näst intill hundraprocentig.
***
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
- Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
- Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.
Du kan även SWISHA till 0760 858 480
IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
Nedan saxat ur Motorbranchen
Dyrare däck – kortare räckvidd
När en omgång däck till en större elbil kostar 15–20 000 kr och håller 2–3 000 mil blir däckkostnaden hög. Däckkostnaden är ofta dubbel mot en fossilbil som en följd av kombinationen dyrare däck och kortare livslängd.
Till en fossilbil finns goda möjligheter att hitta däck som passar bilförarens profil – med elbilen är grundkraven att tåla extra vikt, att kunna hantera högt vridmoment och att rulla lätt. Det blir då svårare att få ihop resten så redan där finns en begränsning.
Det blir också en ekonomisk fråga, när en sju år gammal Tesla med många mil ska få nya tjugoentumsdäck kanske inte ägaren vill lägga 22 000 på Tesla-märkta Michelin Pilot Sport utan väljer ett mellanprisdäck för halva priset – eller kanske ett ännu billigare lågprisdäck. Då äventyras bilens egenskaper och räckvidden kan förkortas väsentligt.
Ovan nämns inte så ofta i kostnads kalkyler för elbilar.
Vi går mot våren och snart dags för hjul skifte. När det gäller elbilar kan det bli kostsamt om bilen lyfts på ett felaktigt sätt vilket kan resultera i skador på under redet där kablage och batterier är placerade. För er som har elbil, kolla att den ni anlitar för skiftet vet vad som gäller.
Det blir stora dyra bygg och underhållskostnader för vägar om bilarna kanske blir så mycket tyngre i procent eftersom de flesta förmodligen väljer hybridmodeller med både tungt batteri plus förbränningsmotor. Jordmetaller för batterier räcker inte långt om hela världen ska byta ut gamla bilparken mot batteribilar. Batteribilar ser ut att räcka bara för en rikare elit, som hinner och har råd att köpa bilarna innan jordmetallerna för batterier är på väg att ta slut och blir svindyra. Batteripolitiken håller inte i längden, hoppas man hittar fram till ny teknik snart.
Vad är det för b-kvalitet på räcket? Det ser ju ut att vara gjort av marsipan!
Sen borde det väl klara tre ton då många husbilar och lätta lastbilar redan ligger där
Jag kör hellre med åtta amerikanska cylindrar än ett kinesiskt batteri!
Är dessa vägräcken byggda med samma kvalitetskrav som husen de snickrar ihop med häftpistoler?
Plurikus.
Vargen och de tre små grisarna talar om kvaliteten på husen.
—————-
Polaren var i Amerika på 80 talet som snickare och hjälpte en företagare som han jobbade åt i Israel, han höll på att garva läppen av sig när han såg dessa kartonger med design som fasad, tänk er gamla västernfilmer.
Inte undar på att de lyfter när vinden friskar i ordentligt…
Hade jag bott i ett tornadobälte hade jag byggt med betongväggar och järnluckor för fönstren…även taket…då behövs ingen bunker under huset.
————————————————–
Som många amerikaner gör just nu..sorgligt i modern tid…
https://youtu.be/mHzfhU8t5i8
Det hände mycket i USA under 70`talet när det gäller krocksäkerhet och avgasrening. För Volvo och Saab innebar det att de fick konstruera om bottenplattan för att klara kraven. Även karossen fick förstärkas både i fronten och dörrarna. För att spara på vikten var en del förstärkningar bara tillgängliga för USA marknaden. Några bilmärken och bilmodeller försvann helt då det var för kostsamt att anpassa bilarna till USA:s tuffa krav. Generellt kan man säga att en bil som sålts i Europa inte klarar varken krocksäkerhets kraven och avgasreningskraven i USA fram till 90`talets början. USA lättade på kraven då EU anklagade USA för protektionism i samband med förhandlingar om handelsavtal. Krocksäkerheten var så hög på de amerikanska full size bilarna så Volvo valde att inte jämföra sig med dessa utan gick ut med att Volvo bilarna var säkrast i sin klass. När det gällde avgasreningen behövde även förbränningstemperaturen sänkas för att helt eliminera CO-halten. Följden blev att motorernas effekt sjönk drastiskt. Volkswagen försökte senare kringgå avgasreningskraven genom att ha dubbla programvaror i bilarna för att kunna använda EU-konfigurationen på diesel bilarna. Men denna effekthöjning genomskådades och Volkswagen-gate var ett faktum.
Kort sagt så ökar vikten samt att bilarna blir större när bilarna ska bli mer säkra.
Tänk så mycket kritik stora, tunga och farliga bilar har fått av miljönissar och feminister. Nu när de är dubbelt så tunga är det helt som tyst från deras håll.
Sådana går att bygga, om man vill förståss. Men det ligger inga pengar i det!
Roland, mycket går att bygga men det ska betalas också. Det behövs inga vägräcken om man bygger vägar som är separerade från varandra beroende på riktning.
Det behövs väl räcken då också? Går ju alldeles utmärkt att komma över till andra sidan på motorväg utan.