ENERGI. Nu presenteras de första planerna för området kring Marvikens gamla kraftverk i Norrköping. En världsunik fabrik som ska kunna producera hållbart jetbränsle motsvarande en tiondel av Arlandas konsumtion. ”Kan minska utsläppen med 93 procent”, säger Angelica Hull, grundare av Swedish Biofuels, till Tidningen Näringslivet.
Som Tidningen Näringslivet tidigare berättat finns storslagna planer för området kring det gamla kärnkraftverket Marviken i Norrköping. Nu kan Tidningen Näringslivet berätta om en första satsning som planeras i området.
Det handlar om det svenska företaget Swedish Biofuels som tänker etablera en ny fabrik för hållbart jetbränsle (SAF – sustainable aviation fuel) på platsen. Målsättningen, i det längre perspektivet, är en produktion på 100 000 ton flygbränsle per år. I volym motsvarar detta cirka en tiondel av Arlandas konsumtion, förklarar Swedish Biofuels vd och grundare Angelica Hull för Tidningen Näringslivet.
Det handlar om en produktionsanläggning i normalstorlek men exakt hur många anställda det kan röra sig om vill hon inte spekulera i.
– Det är i dagsläget inte jättelätt att säga exakt hur många anställda det skulle kunna innebära. Först måste vi genomföra en förstudie, säger hon till Tidningen Näringslivet.
Intressant både för militärt och civilt flyg
Företaget grundades år 2000 och har producerat mindre testvolymer i sin demonstrationsanläggning på KTH, berättar hon. Bolaget har inte minst samarbetat både med Försvarets materielverk i Sverige och amerikanska myndigheter via U.S Government Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA).
Bränslet kan enligt Angelica Hull ersätta fossilt bränsle i befintliga jetmotorer med samma effekt. Det vill säga flygplanet kan transporteras precis lika långt utan att vare sig byta ut motorer eller öka vikten i flygplanet. Ett dilemma som annars gör flygbranschen svår att ställa om. Nu ska alltså 23 års arbete tas i kommersiell drift.
Eftersom bränslet i sig är en ren produkt handlar hållbarheten i fråga alltså bara om de bakomliggande ledens klimatpåverkan, som exempelvis råvaror, transporter av varor och produktion av elektricitet. Samtidigt kan bränslet produceras från lokala råvaror och fossilfri elektricitet för att minimera påverkan.
– Om man använder dagens svenska marknadsscenario så kan bränslet minska växthusgasutsläppen med 93 procent jämfört med konventionellt jetbränsle. Det är förstås intressant för hela flygbranschen för att ställa om och göra sig oberoende av fossila bränslen, säger Angelica Hull.
-Pettersson vet inte om ovanståeende är lösningen på några problem, men jag tror att tekniska lösningar är framtiden. Att tro att Sverige skar rädda världen med skatt på plastpåsar och högre reduktionsplikt på bränsle än andra länder är bara larvigt.
***
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
- Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
- Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.
Du kan även SWISHA till 0760 858 480
IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
Intressant. Sådant som görs av biologiskt restavfall med mera är naturligtvis ”hållbart” och del av co2-kretsloppet i någon mening.
Men det här: ” Det skulle exempelvis kunna vara vätgas från elektrolys via exempelvis fossilfri kärnkraft samt infångad koldioxid och på så sätt konverteras till ett hållbart bränsle.”
…känns sådär lagom ”hållbart”. Elektrolys till väte leder till enorma energiförluster och ”infångad koldioxid” låter dels som att man lånar fosslit koldioxid ett varv innan det släpps ut, inte ett dugg ”hållbart” samt att det också kräver såväl energi som material (lagring, transporter, utvinning) att genomföra. Energiekvationen är troligen mycket dålig här. Men men, det är ju ”klimatstämpeln” som är det viktiga. Inte att hushålla med resurser.
”Norrköpings kommun kommer onsdagen den 1 november skriva under en avsiktsförklaring tillsammans med Swedish Biofuels AB. Avsiktsförklaringen gäller etablering av en ny industriell verksamhet där fokus ligger på en tillverkningsindustri inom hållbara flygbränslen i Norrköpings kommun.”
Och sedan är skattepengarna är slut?
CO2-bluffen verkar aldrig ta slut.
”det gamla kärnkraftverket Marviken”?
Gammalt kanske men knappast ett kärnkraftverk:
”Verket var i stora delar färdigställt 1968, men stängdes definitivt 1970 utan att ha laddats med bränsle eller levererat någon elkraft.”
Mannen som aldrig märker ord. Marviken byggdes som ett kärnkraftverk och det vet Jönsen men han tycker det är roligt att hacka.
https://sv.m.wikipedia.org/wiki/Marviken
Ursäkta mitt flabbskratt!
Idén är så korkad, att det går att räkna ut, att våra politiker vurmar för den.
Biobränsle till flyget kommer inte att ske.
Har upplevt tveksamt bränsle till fartyg/dieselbilar och garanterar att samma fenomen kommer att inträffa i flygmotorer. Munstycke, filter osv. Kommer att slamma igen av beväxtning och med hundra % säkerhet orsaka stopp i maskineriet.
Om det händer i en bil eller ett fartyg, stanna eländet, ett flygplan får det jävligt jobbigt med tyngdlagen!
Glöm bort. Lägg ner!
Dissidenten. Flera flygbolag, både i och utanför EU, har genomfört passagerarflygningar med biobränsleblandningar i tankarna sedan år 2011. Bland andra SAS, Finnair och Norwegian så skratta på du.
https://www.svensktflyg.se/i-fokus/biojet/
Greenwashing again?
Vem har slantat i 23 år, är nog skatteslavarnas okända kanaler?
Och vad har det kostat under dessa år och få tillbaka degen genom detta, ALDRIG.
Hur kan vissa företag gå back miljoner/miljarder år efter år i redovisningen, prova som enskild företagare och se om det fungerar, oavsett som AB?
Men det finns aktiägare som slänger goda pengar efter de dåliga, år ut år in.
https://www.allabolag.se/5565895546/swedish-biofuels-ab
Jag ger idén på sin höjd 50/50 att klara sig. Man ska inte underskatta upparbetade kanaler (läs korruption) och alla de krokben man kommer försöka placera ut längst vägen men lycka till, allt för att slippa vara beroende av arabländerna är bra.
Tyvärr blir det oftast mycket dyrare att göra i Sverige och då krävs rejäla stöd från myndigheterna.
Se bara hypen kring batterifabriken i Skellefteå. Northvolt står men en ny fin fabrik till stor del bekostad av oss men inga kunder. Jippi, älskar blandekonomi. Flera hundra miljoner åt pipsvängen.
Men, den som lever får se.
Varför ”ljuger” de inte mer när de ändå håller på 2 miljoner % eller nåt liknande !!!!
En kompis till mig är flygtekniker. han menar på att dom stora motortillverkarna inte kommer tillåta annat bränsle utan många många tester. ingen vill riskera att kärran stannar på 10,000 m höjd