TÅGTRAFIK. Riksrevisionen riktar i en ny rapport skarp kritik mot Trafikverkets metoder för att motverka tågförseningar. I stället för att pengar läggs på banunderhåll går det till administration av två system som i korthet går ut på att ge ekonomiska straff vid förseningar.
Riksrevisionen konstaterar att ingen av systemen fungerar som det var tänkt. Punktligheten för snabb- och fjärrtåg är dessutom betydligt sämre jämfört med hur det var för 20 år sedan. – Det här är allvarlig kritik, säger Sherzod Yarmukhamedov, projektledare för granskningen, till Dagens Nyheter.
Telefonuppdatering slog ut tågtrafiken
En uppdatering i telefonin hos Trafikverket ledde till att hela Sveriges tågtrafik sattes ur spel under onsdagskvällen. Trafikverket kunde inte kommunicera med tågen på banan och samtliga tåg beordrades att ta sig till närmaste station och stanna där.
Vid 20-tiden var problemet löst. Bengt Olsson, presschef på Trafikverket säger att tågtrafiken ska rulla i tid idag, torsdag.
-Pettersson noterar att även reservsystemet uppdaterades SAMTIDIGT!
Jag tror att det är samma fel hos alla myndigheter, under en lång följd av år har chefer inte tillsats efter kompetens utan efter politiska meriter.
Sverige behöver en omstart och en ny Axel Oxenstierna
Axel Oxenstierna renodlade funktioner och ansvar, så att var och en hade ansvar för sin del av styrelsen av riket – och kunde ställas till svars om något gick fel.
Rikskanslern upptäckte att adeln, som på den tiden bestod av c:a 500 män, inte räckte till för att bemanna kollegierna. Adelsynglingarna var för få, för lata och för dumma. Begåvade bondsöner och driftiga drängar fick chansen att utbilda sig och bli statliga tjänstemän.
Då kom han vår tid vår tid ganska nära. Oxenstierna ord om tjänstetillsättningar 1634 borde gälla än idag: Man måste se på vars och ens kapacitet och varken på vänskap eller släktskap.
***
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
- Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
- Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter. Se till höger i datorn och längre ned i mobilen.
Du kan även SWISHA till 0760 858 480
IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
Konsekvenser av inköp av färdiga små ”app paket” utan tillräcklig kunskap om hur dessa fungerar, som ingen av de ansvariga inköparna har tillräcklig kunskap inom datorteknologi.
Pryl kåta teknik idioter som beslutsfattare under influens av monetärt tunnel seende konsulter har en förödande inverkan på det mesta.
Det krävs inte mycket för att fascinera och lura upp en idiot…
Ja du Onkel , håller med dig till fullo . Känner igen det . Det är här vi är i dag , allt skall skötas via knapptryckning . Se på Kakistokraterna i riksdagen .
Mvh Sjöström
Sverige(svenskt) finns inte mer, om några år?
Gruvdriften säljs utomlands?
Kanske en mardröm, vem vet?
https://www.svd.se/a/6zXAj8/m-varnar-for-kinesisk-sakerhetsrisk
Var sak har sitt kontrollbehov…. och att skämmas för att saker man inte kan påverka är legio…… och att ”fixa saker” finns inte på kartan längre. Det mesta måste genuscertifieras och mångfalds säkras…. och vi betalar.
Och i ALLA Svenska myndigheter så tillsätts personer endast efter politisk tillhörighet och INTE efter kompetens.
Håller med Petterson fullständigt i detta !!!!
När monopolet upphörde, järnvägen delades upp och de överpriser som hållit järnvägen flytande försvann kom underhållet att minska. Den nakna sanningen är att det inte finns tillräckligt med medel eller att dessa används fel för att järnvägen ska vara konkurrenskraftig. Istället för att se till att befintliga spår håller måttet bygger man nya spår efter politiska påtryckningar från lokala politiker som anser sig förbigångna. Ta som exempel Norrbottniabanan där sossar i Luleå anser det förnedrande att behöva resa via Boden. Malmbanan, Sveriges tyngst belastade järnväg, ska bli dubbelspårig. Det är ett industrispår byggt för att forsla malm från Kiruna respektive Malmberget/Koskullskulle. Här änder Trafikverket pengarna till att bygga dubbelspår mellan LULEÅ och BODEN.
När det gäller viktiga system har man ofta ett helt oberoende reservsystem. Man brukar även ha ett utvecklingssamtal som pilot vid förändringar. Ett sämre alternativ är att testa först på reservsystemet. Inte den bästa lösningen men klart bättre än att utsätta driftsstödet för test. Jag är å andra sidan inte förvånad att Trafikverket ställde till det igen.
Att liknas med Tjernobyl som var en ”test” som gick som det gick !!!
Dock så utfaller inte liknande tester inom andra branscher lika katastrofalt.
Standard på alla statliga bolag. När man ser att en verksamhet haltar ? Så indetifigera man felet men man gör inget åt det . Utan man satsar på något annat . Där man kan känna pengar ? Det gör att den verksamheten som skulle drivas blir dyrarevoch och felet till detta blir utan kontroll
Som vattenfall uppdraget man har är att produsera energi ! Det uppdraget har man ju frångått ? Med vissa politiker invalda har man valt att lägga ned den effektiva energiförsörjning och investera i något som inte ger märkbar energi i samma veva går detta energibolag ut till dina kunder och säger ni måste spara på elen? Och det är då bolaget vars uppgift är att produsera el
Jag minns när datorerna på allvar gjorde sitt intåg på arbetsplatsen på 90-talet och vad instruktörerna då sa. Nu skulle allt bli så mycket effektivare och vi skulle få det papperslösa skrivbordet. Jag jobbade då på en myndighet.
Vad hände? Av någon konstighet så ökade administrationen och effektiviteten hos själva kärnverksamheten blev sämre. Och det papperslösa skrivbordet blev en utopi, skrivarna och kopieringsapparaterna gick för fullt. Och i samma takt som datoriseringen ökade så ökade också antalet möten för cheferna.
Men att ifrågasätta datoriseringen, det gör man bara inte.
Undrar bara, hade SJ samma problem på 50 och 60 talen med sina järnvägar och tåg?
Visst, avregleringar och brist på ansvars fördelningar spelar nog en stor roll.
Man måste beundra Bengt Ohlsson, mannen som får försvara all skit Trafikverket ställer till. Hans lugn är imponerande. En av de få , på det verket, som är värd sin lön!
För ca 30 år sedan fick jag höra av en person som arbetade inom SJ att det behövdes runt 35 miljarder kronor för att få upp SJ till en normalnivå.
Det har jag med jämna mellanrum berättat för ansvariga riksdagspolitiker, de kan så att säga inte vara tagna på sängen.
Genom att inte underhålla och nyinvestera i välfärdsapparaten så minskar dess soliditet. Det är inte bara pengarna som skulle användas till underhåll som sparas in utan slitaget på det befintliga kostar också. Man måste underhålla det installerade för att behålla dess livslängd, annars blir det redan installerade dyrare som kortare livslängd.
Borg och Reinfelt såg SJ som en sparbössa, de drog ned på underhåll och investeringar. De visste att slittaget skulle bryta sönder det befintliga i förtid (och därmed förkorta livslängden på den investeringen), men ansåg att det var en annan regerings problem.
Och den regeringen hörsammade Borg / Reinfeldts agenda till fullo som synes !!!!