FLYGHISTORIA. Flygplanet Draken var ett av de stora projekten på sin tid. I Saabfabriken i Linköping byggdes under åren 1954–1976 sammanlagt 611 exemplar av Draken för det svenska flygplanet och för export till Danmark, Finland och Österrike.
Det kalla kriget pågick och under 1950 och 1960-talen ansågs Sveriges Flygvapnet vara det då fjärde, vissa säger femte största i världen med fyra stycken flygeskadrar, 17 flottiljer, 2 flygkårer, 2 flygskolor och cirka 1 000 flygplan vilka fördelades på nästan 50 flygdivisioner. Även armé och flotta var rejäla.
SAAB 35 Draken var det första riktiga överljudsflygplanet i tjänst i Västeuropa och kom att brukas militärt i över 40 år bland fyra europeiska länder.
Den 15 januari 1960 flög för första gången ett svenskt jaktflygplan i dubbla ljudhastigheten. Det var provflygaren kapten Erik Dahlström som i en J 35B Draken satte rekordet i planflykt och enligt uppgifter var den dubbla ljudhastigheten med marginal.
Max. hastighet Mach 2+
Transporträckvidd 1 763 km
Max. flyghöjd 19 995 meter
Stigförmåga 10 500 m/min
***
Minns 80- o 90-talet… Bodde ca 5 km från flygflottiljen F10 utanför Ängelholm… Det var inget ovanligt att det dundrade Draken eller Viggen över byn.
När min morfar (gammal SS-veteran, men det är inget jag står för) var o hälsade på, så sprang han alltid ut o skulle titta på flygplanen när det började mullra!
Nu flög det en julgran över Ängelholm för nån månad sen…
Det är det enda man ser av vårt försvar numera…
https://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=96&artikel=7361306
Förståsigpåarna dömde ut flygplanet. Ingen trodde på deltavingen. Men konstruktörerna byggde ett provflygplan i skala 71% (Lilldraken) för att utvärdera vingen. Lilldraken finns att skåda på Malmslätts flygvapenmuseum. SAAB har varit långt framme med uppfinningar på flygsidan, bl.a raketstolen.
(Jag arbetade på SAAB militära flygplan mellan 1984 och 1995 på publikationsavdelningen där jag ansvarade för datorsystemen som användes. Var med och tog fram det publikationssystem som används för 39:an.)
Ja och likadant med den flexibla extravingen som
kom med viggen, och idag finns på flera utländska flygplan ?
Sen har ju tyvärr det mesta av, inte bara flygvapnet utan
hela försvaret slarvats bort av blåögda politiker som i sin
naiva tro trodde att evig fred skulle råda när det
kommunistiska Sovjet kapsejsat!
Då var Sverige ett annat Sverige ett kristet land med det tredje starkaste flygvapnet i världen !
Sedan kom nådens år 1968 då extremvänstern och annat omoraliskt pack tog makten som vi idag 2020 ser vi resultatet av.
”thojak”
Härligt!
Minns från min tid på F18 när draken lyfte, nästan från ”plattan”
medan de gamla Hawker Hunter – planen hade fullt göra att ta sig över
talltopparna i änden av banan.
Andra minnen var dramatiken när vi såg ett ”moln” av ryska plan över
Östersjön, på väg mot Sverige.
Allt sändes iväg.
Det blev lite rökigt i ”berget” när de startade motorerna innan de kom upp
på planen. Detta för att kunna lyfta direkt de kom till ”plattan”.
//age
Yes, det var i sanning ’drag under/ovan galoscherna på den tiden…:) Erinrar ett tillfälle när vi gick målgång åt 35:or och låga s.a.s. ’stackade’ ovanför Gränna. Vi, en 4-grupp 32:or, och dito antal 35:or på höjd (undre) ca 300-400 mtr & uppåt. Vi med aningens klaff ute och nedrans snäv kurva & 35:orna med full EBK ’studsande’ runt oss. Gissa sicket (o)ljud där var. Larm från Grännabor gick till flottiljen (F6) och gissa 1x till sicket ’liv’ det blev när vi klivit ur planen efter landning ’hemma’. Wow! Draken-piloterna ansåg sig själva vara lite förmer vs oss i de ’uråldriga 32:orna och visst kan det ha viss bäring. Dock var de inte så sturska när vi över gemensam kaffe-paus på divisionen visade våra bilder från akan-kamerorna – idel fullträffar, he-he 🙂
Mvh/TJ
Idag satsar vi inte längre på teknisk utveckling. Sverige satsar sina resurser på migration och klimatfantasier.
Härlig nostalgi ! 🙂 35:an var koncipierad för att snabbt som 17 ta sig upp på hög höjd för att avvärja/skjuta ner/ fientligt flyganfall, primärt bombare från den lede FI (österut). Nytänket var den s.k. dubbel-delta-vingen, låg profil = snabb acceleration men samtidigt mycket usla kurvegenskaper. Var med vid flera tillfällen när vi med våra A32 A Lansen gick målgång åt 35:or. 32:an var suveränt mkt bättre att kurva och det blev ’dog-fights’ med oss i en inre snäv cirkel i låg fart och 35:orna med full EBK mer/mindre ’studsande’ runt omkring oss. Varje gång de passerade nosen så ’avfyrades’ akan-kameran med 35:an ’träffad’ perfekt mitt i fotot. Kul var det ! 🙂
Mvh/TJ