MALMÖ. Pendlarna mellan Lund och Malmö får räkna med fortsatta köer. Det är priset för att rädda Malmös nya superbussar, som har blivit dubbelt så dyra. Malmöexpressen skulle kosta 35 miljoner kronor när den presenterades.

Det var rena önskekalkylen. Efter två år har kostnaderna i stort sett fördubblats, från 35 till 66 miljoner kronor. För att rädda bussprojektet föreslog gatudirektören Kerstin Gustafsson att inte bygga ett nytt långt bussfält vid norra motorvägsinfarten och att strunta i några nya cykelbanor.

Ett beskt piller att svälja för Malmös rödgröna politiker, som stoppade krisplanen.

Nu kommer räddningen från Moderaterna: Strunta i ett nytt bullerplank längs Trelleborgsmotorvägen. Det ger 16 miljoner kronor i lägre utgifter – som kan rädda Malmöexpressen.

– Det här är en lösning som vi har diskuterat fram, säger Håkan Fäldt (M), vice ordförande i tekniska nämnden. Räddningen betyder inte att det börjat blåsa nya vindar i Malmöpolitiken.

– Vi är nöjda med dagens lösning, men inte hur det hela har hanterats. Den politiska majoriteten har inte kontroll över sin förvaltning där det har skett ett antal överträdelser, säger Håkan Fäldt.

I gatukontorets nya delårsrapport finns en lång lista över projekt där kostnaderna skenat.

• Hållplatser och cykelgarage vid Centralstationen: 17 procent dyrare (77 mot 66 miljoner kronor)
• Scaniabadet: 42 procent dyrare (68 mot 48 miljoner)
• Gator och torg vid nya Triangeln: 30 procent dyrare (60 mot 46 miljoner)
• Superbussen: 89 procent dyrare (66 mot 35 miljoner).

Och så här beskriver gatudirektör Kerstin Gustafsson lärdomarna från superbussen: – Projektledningen behöver ses över.

• Styrning av projekt måste tydliggöras.
• Controller behövs i stora projekt.
• Kalkylerna måste ha högre kvalitet.
• Ansvarsfördelningen måste bli tydligare.
• Den interna granskningen behöver förbättras.

– Det har brustit, men nu är vi på rätt väg, säger kommunalrådet Milan Obradovic (S). – Nu gäller det att se till så att det inte händer igen.

Det verkar finnas väldigt många brister? – Vi har en budget på 1,5 miljarder kronor och då blir det fel ibland. Andra gånger har skickliga tjänstemän lyckats spara stora summor åt kommunen.

Hur är dina kontakter med gatudirektören? – Vi pratar ofta, och det känns bra. Gatudirektören har mitt förtroende, säger Milan Obradovic, som vill lyfta fram en annan sak.

– Allt det här tar bort fokus från Sveriges bästa busslinje. Jag är övertygad om att man i framtiden kommer att lyfta fram linje 5 som ett exempel på bra busstrafik.

Är det inte mer ett exempel på en lösning som blivit superdyr? – Jag tror att tongångarna kommer att bli mycket positivare när linjen kommit igång.

Som är värd den dubbla kostnaden? – Nej, det är aldrig acceptabelt, men det hela kommer att sluta som en succé, säger Milan Obradovic.

-Pettersson är imponerad av kommunalrådet Milan Obradovic (S). Han påstår att det är Sveriges bästa busslinje – linjen invigs den 1 juni…

För övrigt vill vi påminna om att Malmö är luspanka, deras budget består till nästan en tredjedel (29 %) av socialbidrag från Sveriges övriga skattebetalare. Det mångkulturella paradiset Malmö får 4 449 000 000 kronor i bidrag under 2014, det blir c:a 12 miljoner om dagen ändå påstår många att invandring är lönsamt.

Malmö styrs av en koalition bestående av Socialdemokraterna, Miljöpartiet och vänsterpartiet. De partierna skyller bristerna i Malmös ekonomi på alliansen och Sverigedemokraterna…

Sydsvenskan