ELBILAR. Halktest mellan en elbil och en bensinbil avslöjar enorma skillnader. Bromstestet sticker ut. Den ena bilen behövde nästan dubbelt så lång sträcka för att stanna, rapporterar Carup.
När vägarna blir hala kan några få kilometer i timmen avgöra om föraren behåller kontrollen eller får sladd. Men spelar det någon roll om bilen drivs av el eller bensin? Det ville norska försäkringsbolaget Storebrand ta reda på. Tillsammans med bilorganisationen NAF ställde de två suvar mot varandra på en halkbana. Norska VG var på plats under testet.
– Elbilar har ofta snabbare acceleration och väger mer än fossilbilar. Det kan ge stora utslag på köregenskaperna på halt underlag, säger Hanne Iversen Rye på Storebrand till VG.
Elbilen behöve hela 77 procent längre sträcka för att stanna.
En eldriven Ford Capri med bakhjulsdrift mötte en bensindriven Ford Kuga med framhjulsdrift. Bilarna är ungefär lika stora men har olika drivlinor. Elbilen är också betydligt tyngre, omkring 20–35 procent beroende på version. Erfarna förare testade hur bilarna klarade kraftiga inbromsningar, hala kurvor och accelerationer. Redan i första bromstestet blev skillnaden enorm. Vid bara 30 kilometer i timmen behövde elbilen hela 77 procent längre sträcka för att stanna. Skillnaden i bromssträcka var alltså betydligt större än skillnaden i vikt.
Däck som är särskilt anpassade för elbilar har sämre grepp på vått underlag.
Men det är inte bara vikten som påverkar bromssträckan. Bensinbilen hade däck som tidigare vunnit ett däcktest. Enligt NAF experter kan vissa däck som är särskilt anpassade för elbilar ha sämre grepp på vått underlag. Det beror bland annat på att däcken ofta utvecklas för att minska buller och rullmotstånd, vilket kan påverka väggreppet. Det kan vara en förklaring till den stora skillnaden i bromssträcka. Samtidigt ger experterna inget tydligt besked om hur mycket som beror på bilarnas vikt respektive däcken. Därför går det inte att säkert avgöra varför elbilen behövde den mycket längre sträckan för att stanna.
Nästa utmaning var en hal kurva. I lägre hastigheter klarade båda bilarna svängen utan större problem. Men när förarna ökade farten började skillnaderna märkas. Vid 40 kilometer i timmen fick elbilen en rejäl sladd och gled utanför sitt körfält. Bensinbilen lyckades däremot hålla sig kvar på vägen. – Den viktigaste lärdomen av detta försök är hur liten hastighetsökning som krävs för att väggreppet ska släppa. Bara fem kilometer i timmen gör en stor skillnad, säger Hanne Iversen Rye.
Men resultatet har en viktig hake. Elbilar väger ofta mer på grund av sina batterier. Dessutom hade bensinbilen särskilt bra däck som tidigare vunnit ett däcktest. Därför går det inte att slå fast att alla bensinbilar klarar halkan bättre än elbilar. Och elbilen fick faktiskt revansch. När förarna istället skulle accelerera drog Ford Capri snabbt ifrån bensinbilen. Försöket upprepades flera gånger med samma resultat. Elmotorns snabba kraftleverans och bakhjulsdriften gav den ett tydligt övertag.
Men det kan också lura föraren. Att bilen snabbt får upp farten på halt underlag betyder inte att den bromsar eller svänger lika bra. Särskilt fyrhjulsdrift kan ge en falsk känsla av säkerhet, eftersom bilen kan accelerera snabbt även när väggreppet är begränsat. Totalt sett drog bensinbilen Ford Kuga det längsta strået. Den vann både broms- och kurvtestet, medan elbilen Ford Capri var snabbast i accelerationen. Bensinbilen visade därmed bättre egenskaper i två av testets tre huvudmoment.
-Pettersson undrar hur detta rimmar med trafiksäkerheten. År 1997 tog svenska riksdagen beslutet att Nollvisionen ska vara grunden för trafiksäkerhetsarbetet i Sverige.
- På sikt ska ingen dödas eller allvarligt skadas inom vägtransportsystemet. För att nollvisionen skall kunna uppnås krävs ett delat ansvar för trafiksäkerheten.
***
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
- Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
- Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.
Du kan även SWISHA till 0760 858 480
IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
Jag kan bara instämma. Min Tesla är värdelös vid riktigt halt väglag. Förutom vikten beror det främst på ”one pedal drive” som inte går att stänga av. Kör därför mest med min diesel SUV under vintern.
Det är svårt att gå emot naturens lagar, vad än miljöhysterikerna önskar. Tyngre blir naturligtvis längre bromssträcka. Gör 6 hjulsdrivna elbilar så kanske det löser sig.
För att komma närmare nollvisionen behövs det separerarde körbanor (som på bilden). Det finns även mycket annat i infrastrkturen på vägarna som behöver lagas, förnyas eller byggas om. Men det finns inga skattepengar till det eftersom det finns något
För att komma nära nollvision behövs 2 saker.
1. Förare med omdöme.
2. Max 80 km/timme i prestanda.
Batteribilar är egentligen inga bilar alls!
Det är en stor dyr ful fyrkantig låda på hjul som inte duger till någonting annat än att proppa igen vägar, men som brinner bra och gärna!
Svår att släcka.
Orsak till massvis med olyckor.
Ytterst miljöfarliga, inte minst vid tillverkningen.
Och som ”Pontus” säger: Dom borde förbjudas!
Elbilar och lastbilar i vinterhalkan blir då liknande 🤕
Ska det rimma med Nollvisionen så borde batteribilar förbudas…..