DEN GRÖNA BUBBLAN. En kommande analys från Tekniska universitetet i München, TUM, uppges visa att batteridrivna personbilar i genomsnitt ger 41 procent lägre utsläpp av växthusgaser än motsvarande bensin- och dieselbilar. Resultatet har omedelbart blivit ett argument i den tyska striden om EU:s framtida fordonsregler.
Uppgifterna publicerades först av den tyska tidningen Bild, som fått förhandsinformation om rapporten. En svensk artikel i Dagens PS bygger i stor utsträckning på denna publicering. TUM:s fullständiga dokument ska presenteras i München den 1 september och har ännu inte kunnat granskas offentligt.
Analysen, med titeln ”Defossilisering i stället för avkarbonisering”, sammanställer enligt de hittills publicerade uppgifterna 19 tidigare studier och 47 scenarier. Beräkningarna omfattar råvaruutvinning, tillverkning av fordon och batteri, elproduktion under användningen samt återvinning.
Resultatet betyder inte att elbilen är sämre än förbränningsbilen. Även TUM:s förhandsuppgift visar en tydlig klimatfördel. Konflikten gäller i stället hur stor fördelen är och hur den ska avspeglas i EU:s lagstiftning.
EU mäter utsläppen vid avgasröret
TUM:s kritik riktas mot EU:s gränsvärden för nya personbilar. I dessa regler räknas de direkta koldioxidutsläppen under körning. Eftersom en elbil saknar avgasrör registreras den med noll gram koldioxid per kilometer.
Det betyder däremot inte att EU officiellt betraktar elbilen som helt klimatneutral under hela dess livscykel. Utsläpp från elproduktion, batterifabriker och materialtillverkning hanteras delvis genom andra energi-, industri- och klimatregler. Flottgränsvärdena mäter enbart de direkta utsläppen från bilen.
TUM anser ändå att denna uppdelning kan leda till felaktiga incitament. Universitetets rektor Thomas Hofmann vill att klimatpåverkan från hela livscykeln får större betydelse när EU utformar sin framtida bilpolitik.
Elbilens utsläpp är ofta högre under tillverkningen, främst på grund av batteriet. Under användningen kan denna nackdel vägas upp genom den effektivare eldriften. Hur snabbt det sker beror bland annat på batteriets storlek, körsträckan och elens ursprung.
Därför varierar resultaten kraftigt mellan olika livscykelanalyser. En liten elbil som laddas med fossilfri el får en annan klimatprofil än en tung bil med stort batteri som används i ett elsystem med mycket kolkraft.
41 procent ligger under andra beräkningar
TUM:s uppgift ligger tydligt under en analys från International Council on Clean Transportation, (ICCT). Organisationen beräknade 2025 att en batteridriven mellanklassbil som säljs inom EU ger omkring 73 procent lägre livscykelutsläpp än en jämförbar bensinbil.
ICCT räknade då med den förväntade genomsnittliga europeiska elmixen under bilens användningstid. Om bilen enbart laddas med förnybar el ökar fördelen till omkring 78 procent.
Andra analyser har kommit fram till mindre skillnader. Fraunhofer ISI har angett en besparing på ungefär 40–50 procent för en genomsnittlig batteridriven mellanklassbil jämfört med en förbränningsbil.
Att resultaten skiljer sig behöver inte innebära att någon studie är felaktig. Utfallet påverkas av val av jämförelsebil, körsträcka, livslängd, batteriproduktion, elmix och antaganden om hur Europas energisystem förändras.
Det går ännu inte att avgöra varför TUM:s genomsnitt stannar vid 41 procent. Universitetet har inte offentliggjort hur de 19 studierna har valts, hur scenarierna har viktats eller vilket spann som finns mellan bästa och sämsta utfall. Slutsatsen bör därför behandlas som preliminär tills hela rapporten kan granskas.
För svenska förhållanden kan klimatvinsten bli större än det presenterade genomsnittet, eftersom svensk elproduktion har låga utsläpp. Även bilmodell, batteristorlek och körsträcka påverkar dock resultatet.
Läs hela artikeln på Energinyheter.se
-Pettersson tror som vanligt att det bäst för klimatet och miljön är att vårda det man har och inte köpa nytt förrän det är nödvändigt…
***
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
- Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
- Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.
Du kan även SWISHA till 0760 858 480
IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
The Guardian skriver att en Toyota Prius har mer än 9 kg av den sällsynta jordartsmetallen lantan i sitt batteri, och skriver om hur de ser på utvinning av sällsynta jordartsmetaller:
”Det får inte ske till priset av att stora delar av planeten lämnas obeboeliga på grund av utvinning av viktiga råvaror i övergången till klimatneutralitet.
För att nå nettonollutsläpp kommer Europa att behöva upp till 26 gånger så mycket sällsynta jordartsmetaller år 2050 jämfört med idag. Kina är världens största producent av sällsynta jordartsmetaller, men utvinningen genererar stora volymer giftigt och radioaktivt material, och landet har betalat ett högt pris. Idag är 10 % av Kinas åkermark förorenad av tungmetaller, och 80 % av grundvattnet är inte lämpligt för konsumtion.”…osv,
https://www.theguardian.com/commentisfree/2022/aug/18/the-guardian-view-on-rare-earths-mining-them-cant-cost-the-earth
Tänk att det ska ta sådan tid att fatta något som många av oss här på bloggen sagt i åratal.
Elbilar är både dåligt för miljön och dyrt …
dessutom stressar dom Miljöpartiets och sossarnas förstörda elnät som dom förstörde förra mandatperioden …. Särskilt vintertid ….
Sitt i båten . Verkligheten kommer ikapp . Tekniken kommer att lösa problemet med utsläppen . Och MP kommer att få stänga ner . Problemet är överbefolkning . Men även det problemet kan nog lösas ganska enkelt med sådana ledare som Nordkoreanen , Putin och Trumph och några ATOMBOMBER . Och politikerna oroar sig för låga födelsetal . Lite lattjo ere allt .
Vid tillverkning av bensin diesel får man ut andra produkter
Bland annat
Smörjoljor
Asfalt bitumen
Nafta som går till att tillverka plaster.
Går det att stoppa kranen för bensin och diesel utan att stoppa övriga produkter.
Om inte hur får vi då asfalt till våra vägar.
Plast finns nära nog överallt.
Utan smörjmedel stoppar nära nog alla maskiner inom industrin.
Måste man plocka ut bensin diesel och inte kan ersätta övrigt på annat sätt måste ju bränslet förstöras på något sätt utan att elda upp den.
Kan någon ingenjör förklara om det går att stoppa bensin diesel utan problem
Finns annan teknik för dessa produkter utan att få ut bensin diesel som biprodukt.
Så länge Europa inte har överskott på miljö-el så kan vi inte räkna med den miljöeffekten.
Om vi parkerade alla elbilar kunde vi stänga ett polskt kolkraftverk
Om vi slutade tillverka elbilar kunde vi stänga ett kinesiskt kolkraftverk.
Så rätt!
Att använda det man har måste vara bäst för miljön i det stora hela.
Vad man borde göra är att hjälpa till med fossilfria bränslen vilket ju finns att tillgå men som blir för dyr med nuvarande skatteregler.
Ta bort skatten på Akrylatbensin och HVO 100 så kan alla bilägare hjälpa till att värna om miljön.
Demmage, skatten på alkylatbensin är 1 krona och 57 öre per liter och på HVO100 är den noll.
På vanlig bensin är skatten 1,96 kr.
Moms tillkommer på alla bränslen.
Du har helt Pettersson i att man skall vårda det man har och inte köpa nytt förrän det är nödvändig, här vill jag lägga till att inte skräpa ner, det påverkar miljön väldigt mycket och är svårt att reparera i efterhand. Nedskräpningen är enorm i många länder, både på land och i hav.