INFRASTRUKTUR. Miljöpartiets nya språkrörsduo Amanda Lind och Daniel Helldén slopar snabbtågen – ett av partiets största prestigeprojekt, rapporterar Aftonbladet.
Höghastighetståg mellan Stockholm, Göteborg och Malmö har länge varit ett viktigt område för Miljöpartiet. Tågen skulle gå i över 300 kilometer i timmen mellan sina destinationer. Men nu säger de båda språkrören att partiledningen inte längre kommer att driva frågan. I stället vill man prioritera utbyggnad och upprustning av befintlig järnväg. – Vi behöver nya stambanor och det handlar inte om snabbtåg, säger Daniel Helldén.
-Pettersson noterar att Moderaterna, Kristdemokraterna, Sverigedemokraterna och Liberalerna sade nej till höghastighetsjärnväg senast i oktober 2022, men varit kritiska i många år. En satsning på höghastighetståg ”riskerar att tränga undan andra nödvändiga investeringar” inom infrastruktur, skriver partierna bland annat.
Sverigedemokraterna sade år 2018. Järnvägsinfrastrukturen är i dag undermålig, därför är det olämpligt att ta mer resurser från det befintliga underhållet för att satsa på ett prestigeprojekt. Jämför vi kostnaderna för höghastighetsjärnvägen så kan man med tämligen blygsamma summor korta restiden och utöka kapaciteten på befintliga banor.
När vår vanliga järnväg är ordnad och fungerar kan vi börja fundera på höghastighetståg, gärna på pelare som spar mark, pengar och tillåter djur och människor att passera utan risk.
Kanske det är dags att förstatliga järnvägen igen eller lära av någon som kan. Trafikverket äger spåren men underhåll upphandlas, trafik sköts av mängder med bolag, SJ är störst, andra är Arriva, MTR, Tågkompaniet och Transdev. Tågoperatörerna ansöker om spårkapacitet hos Trafikverket ett år i taget, vilket är väldigt kort om det ska investeras i nya tåg och personal.
Den svenska järnvägen kallas i dag världens mest avreglerade järnväg. Avregleringen framstår som ett hafsverk där politikerna inte förmått ta tag i de kvarstående obalanserna på marknaden, skriver Timbro.
***
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
- Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
- Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.
Du kan även SWISHA till 0760 858 480
IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
Förstatliga järnvägen?? Det var ju ett ganska stolligt förslag av Pettersson! Järnvägen är ju redan nästan helt ägd av staten. Det sign ”Galne Gunnar” har skrivit är helt korrekt. Det är dumt att uttala sig om sånt man inte känner till och jag avråder på det bestämdaste från sånt.
B Thomas, jag skriver ”Kanske det är dags att förstatliga järnvägen igen eller lära av någon som kan”
Det är rätt att spåren ägs av staten men underhållet sköts genom upphandlingar som fungerar dåligt. Mängder av bolag trafikerar spåren även om SJ är störst osv. Järnvägen är avreglerad och fungerar uselt.
Men du har rätt, man ska inte uttala sig om sådant man inte begriper.
Järnvägen är ett spårburet transportmedel för tåg på särskild banvall för gods eller passagerare. I en järnväg ingår spår, lok, vagnar, stationer, tidtabell och mycket mer.
Det är inte en statligt ägd räls på en banvall.
Banverket borde återuppstå.
Att köra ihop allt till ett mastodont företag Trafikverket och dessutom sätta en inkompetent politiker i täten för det är totalt bortom all sans och förnuft.
Det är inte intressant vad miljö mupparna vill det senaste draget avstängningen av kärnkraften kommer att kosta Sverige miljarder. Det I form av skenade räntor och arbetslöshet.
Och det vi ser i dag är bara början på en misären Sverige kommer att få trots finansminister sagostunder. Fakta är ju att det är tveksamt om det går att återställe energi balansen till normal kostnad.
Ännu ett av Miljöpartiets projekt i papperskorgen. Den här gången blev det ganska billigt för skattebetalarna.
Men det har säkert varit en massa utredningar som inte är gratis. Det är lönsamt att vara grön konsult. Liksom att anställas till titeln miljöstrateg eller befordras till klimatstrateg.
idioter,!
Snabbtåg i Turkiet, eller vad?
Skall vi pausa utbyggnaden av snabbtåg i Turkiet?
Point of no return! Det får vara slut på elbilsfjanteri och batterifjaskon nu!!
Dinosarierna måste göra comeback nu. Väck med menlösa 1.0 turbo motorer.
Allt måste nu normaliseras och uppgraderas till vanliga 2.0 4cyl 3.0 6cyl 4.0 V8
och bli ännu större fort. Fria gratis körkort och bilar till alla plocka bort momsen
och ta bort samtliga skatter på alla bränslen så det blir skönsång i ekonomin.
Bort med (psyksjuka) bromskloss politiker och öppna upp mentalsjukhusen igen där dessa politiker får bo i lugn och ro!!
Det är synd att Amanda Lind blev språkrör. För trots frisyren är hon inte i närheten lika galen som de tidigare kvinnliga.
Hellden är ju galen så det räcker för bägge två.
Det är staten som genom Trafikverket äger all järnvägsinfrastruktur i Sverige. Detta förutom Inlandsbanan och Arlandabanan.
Sedan är det olika operatörer som trafikerar. SJ, dess finska motsvarighet VR , arlandabanan och de olika länstrafikerna. Samt en stor del olika godsoperatörer som drar tunga heltåg till/från Sverige och kontinenten
Kina med tåg på 10-tals mils långa pelarbanor är INTE något föredöme !
I ALLA aspekter !
Nej, att köra tåg i 300 km/h+ gör man inte ens i Tyskland med sina betydligt större volymer av trafik. Både gods och passagerare och även en enorm transittrafik.
Den nyaste jvg genom Thüringen som byggdes för att effektivt binda amman Berlin med 4 milj inv och München med 3 milj är konstruerad för 275- 280 km/h. På vägen dit stannar man i småstäder som Leipzig 600K inv. och Nürnberg med 600K inv
Istället ska man satsa på 3- och 4-spår på strategiska ställen och trimma. På så sätt kan man få ner tiden Gbg – Sthlm till 2,5 timme eller 180 min. Resten av pengarna satsar man på att få den befintliga infrastrukturen att fungera och hålla !