MALMÖ. Gatudirektör Kerstin Gustafsson är övertygad: Det räcker inte med superbussar. Ska Malmö slippa trafikstockningar och försämrad miljö krävs spårvagnar och statliga pengar.

Trafiken har seglat upp som en politisk stridsfråga inför höstens kommunalval. Den rödgröna majoriteten vill begränsa biltrafiken i centrum och planerar för spårvagn. Oppositionspartierna, däremot, vill värna biltrafiken och avfärdar spårvagn som en onödigt dyr satsning. Oppositionen har utfärdat ett vallöfte om att riva upp den nya översiktsplanen som anger hur Malmö ska växa tjugo år framåt.

– Det kan bli lite ryckigt i planeringen, konstaterar gatudirektör Kerstin Gustafsson.

Som tjänsteman har Kerstin Gustafsson inga åsikter om politiken. Men det är uppenbart att det blir svårare att planera långsiktigt för stadens trafik när inriktningen är omstridd.

– Självklart är det en fördel med blocköverskridande överenskommelser som håller oavsett politisk majoritet. Men vi rättar oss efter de besked vi får från politiken och gör det bästa av det, säger hon.

Det gällande beskedet från majoritetspartierna är att det måste ske en omfattande omställning från bilresor till kollektivtrafik och cykel- och gångtrafik. Målet är att bilarnas andel av den totala trafiken ska minska från 40 till 30 procent från 2008 till 2030.

Till sommaren börjar den extralånga bussen Malmöexpressen att rulla på stadens mest trafikerade linje: femman från Rosengård till Västra hamnen. Cykelbanor byggs ut, och ett särskilt fotgängarprogram är på gång. Dessutom pågår en sista miljöprövning som kan ge grönt ljus för Malmöringen med lokala persontåg på Kontintentalbanan. Men det räcker inte för att styra resandet från biltrafik, enligt Kerstin Gustafsson.

– Jag är orolig för kapaciteten inom en tioårsperiod. Hennes slutsats är att det krävs spårvagnar i Malmö. – Med en folkökning från 300 000 till 400 000 blir Malmö den enda stad i landet som inte har tunnelbana eller spårvagn.

De extralånga bussar som Moderaterna vill sätta in istället för spårvagn ger inte tillräcklig kapacitet, bedömer hon.

– Då når vi inte våra mål för miljö och buller.

Men en spårvagnssatsning i Malmö bygger på att staten skjuter till pengar, och några sådana signaler har hittills inte kommit.

-Pettersson läser att ”en spårvagnssatsning i Malmö bygger på att staten skjuter till pengar” det räcker tydligen inte med de 4,46 miljarder kronor per år det mångkulturella paradiset Malmö får varje år av landets övriga skattebetalare.

Ett tips kan vara att ta alla målvaktsbilar ur trafik, då blir det bättre plats och framförallt bättre ordning i trafiken och babbarna som kör dem kan börja cykla.

Malmö Budget 2014   Superbussarna räcker inte till 

Superbussen får gräddfil   Storlek på Superbussen 

Malmöexpressen är namnet