SJÖFART. Åklagaren har i dag väckt åtal mot två personer för vållande till annans död, vållande till kroppsskada och vårdslöshet i sjötrafik i samband med fartygsolyckan vid Tjörn den 28 juli i år. De åtalade är befälhavaren på det norska lastfartyget Misje Verde och lotsen som hade lotsuppdraget då olyckan inträffade.
Enligt åtalet har de tilltalade varit oaktsamma genom att inte hålla erforderlig utkik enligt sjövägsregel 5 så att lastfartyget inte väjt för den upphunna fritidsbåten. Skyldigheten att väja för ett upphunnet fartyg gäller enligt sjövägsregel 13.
– Det är ovanligt att en lots åtalas för att ha haft del i en sjöolycka med det lotsade fartyget. I det här fallet har framkommit vid polisutredningen att lotsen påtagit sig en mycket aktiv roll i fartygets framförande och godtagit att befälhavaren sysslade med annat på bryggan än sådant som hade med framförandet att göra, till exempel utkik. Då är det rimligt att även lotsens ansvar för olyckan prövas av en domstol, säger senior åklagare James von Reis som är förundersökningsledare.
Polisutredningen har enligt åklagaren tagit ovanligt kort tid för en så allvarlig och komplex händelse. Det är tack vare en gedigen utredningsinsats men även tidig tillgång till värdefull sakinformation som målspår (av AIS- och GPS-positioner) från de inblandade fartygen och inte minst information från lastfartygets VDR (Voyage Data Recorder, ”svarta lådan”).
– Därför vet vi nu säkert vad som kunde ses i realtid på radarskärmar på bryggan och vad som sagts av de som vistades där. Rollfördelningen mellan befälhavaren och lotsen har framkommit och inte minst den viktiga omständigheten att den upphunna och påkörda fritidsbåten var väl synlig som radar-eko på displayer på bryggan, information som missades av båda tilltalade, säger James von Reis.
Båda tilltalade förnekar brott.
Huvudförhandling är planerad att starta den 10 september. Målnummer i Göteborgs tingsrätt: B 14878-26.
- Sjövägsregel 5 – HÅLL UTKIK. Du SKA ha koll på vad som händer runt om din båt, HELA tiden. Du måste bedöma risken för kollision med andra fartyg, genom att använda dig av det du kan tillgå, som syn, hörsel och radar om det finns.
- Sjövägsregel 13 – UPPHINNANDE VÄJER, OAVSETT STORLEK. Om du kommer ikapp ett annat fartyg eller båt är du upphinnande och det är du som ska hålla undan. Alltid då du närmar dig det andra fartyget mer än 22,5° akter om deras tvärs, räknas du som upphinnande och ska därmed hålla undan.
Syntes på radar
Båda fritidsbåtarna syntes tydligt på lastfartygets radar innan den svåra båtolyckan, enligt en statusrapport från Statens haverikommission nyligen. Lastfartyget färdades enligt rapporten i en fart på cirka 12 knop när det körde in i fritidsbåten.
”En viktig uppgift för utredningen är att besvara frågan om varför de inte uppmärksammade varandra”, skriver kommissionen.
Nekar till brott.
Den tekniska bevisningen, bland annat GPS-positioner, har gjort att polisutredningen tagit ovanligt kort tid, konstaterar James von Reis, som i övrigt inte vill kommentera fallet förrän efter dom.
”Därför vet vi nu säkert vad som kunde ses i realtid på radarskärmar på bryggan och vad som sagts av dem som vistades där. Rollfördelningen mellan befälhavaren och lotsen har framkommit och inte minst den viktiga omständigheten att den upphunna och påkörda fritidsbåten var väl synlig som radar-eko på displayer på bryggan, information som missades av båda tilltalade”, säger säger åklagaren James von Reis.
Båda tilltalade förnekar brott.
-Pettersson menar att i en trafikerad farled med dålig sikt borde en sjöman ha varit placerad för att hålla utkik.
***
TIDIGARE 2026-08-14 Fritidsbåten gick att se på fartygets radar
SJÖFART. Både fartygskaptenen och lotsen som var inblandade i Tjörnolyckan har i förhör upgett att fritidsbåten gick att se på radar, säger åklagaren James von Reis. Det har dock inte uppmärksammats i realtid. – Om de bara hade gjort så skulle åtgärder ha vidtagits på Misje Verde för att undvika kollision.
Åklagaren kan inte gå in på varför båda nekar till brott eftersom det råder förundersökningssekretess. De misstänks för vållande till annans död.
Göteborgs tingsrätt beslutade idag på eftermiddagen att befälhavaren på lastfartyget Misje Verde ska vara fortsatt häktad. Ny åtalsfrist bestämdes till den 28/8.
Åklagaren lämnar här en kort kommentar om status i brottsutredningen: – För närvarande är brottsmisstankarna lika starka mot befälhavaren och lotsen. Båda har nu konfronterats med bl. a. radarsekvenserna från händelsen som sparats i lastfartygets VDR (”svarta låda”). Båda har erkänt att man i god tid kan se tydliga radar-ekon från båda fritidsbåtarna, både den som påkördes och förliste och följebåten som låg lite före. Men att de inte har uppmärksammat detta i realtid. Om de bara hade gjort så skulle åtgärder ha vidtagits på Misje Verde för att undvika kollision. Varför både lotsen och befälhavaren nekar till brott kan jag inte gå in på med hänsyn till förundersökningssekretessen, säger senior åklagare James von Reis.
Målnummer i Göteborgs tingsrätt: B 14878-26.
Tjörnolyckan
- En fritidsbåt med fyra personer kolliderade med det norska lastfartyget Misje Verde utanför Tjörn den 28 juli 2026.
- Mamman och dottern omkom, medan pappan och sonen räddades ur vattnet och fördes till sjukhus.
- Åklagaren bedömde att fritidsbåten blev påkörd bakifrån och att lastfartyget bröt mot sjövägsregler om utkik och väjning.
- Både kaptenen och lotsen på Misje Verde misstänks för vårdslöshet i sjötrafik och vållande till annans död och har förhörts.
- Fartyget har vid flera tillfällen fått anmärkningar för brister i säkerhet och bemanning, vilket har kritiserats av facket.
***
TIDIGARE 2026-08-04 Även lotsen misstänks för brott efter dödsolyckan vid Tjörn
SJÖFART. Sedan tidigare sitter kaptenen för lastfartyget häktad, även han misstänkt för vållande till annans död. Fartyget kolliderade med en fritidsbåt med fyra personer ombord, varav mamman och dottern dog och pappan och sonen kunde räddas av personer i närheten.
Ytterligare en person har i dag delgetts misstanke om brott i samband med den tragiska sjöolyckan vid Tjörn den 28 juli. Lotsen knuten till Sjöfartsverkets lotsningsverksamhet misstänks på skälig misstanke, den lägre misstankegraden, för vårdslöshet i sjötrafik och vållande till annans död. Lotsen förnekar brott.
Fartyget Misje Verde är lotspliktigt och lotsen ska biträda befälhavaren med fartygets framförande på ett säkert sätt. Under förundersökningen har det framkommit att lotsen haft en så aktiv roll på fartygets brygga under färden att lotsen är skäligen misstänkt för att ha varit medvållande till olyckan. Befälhavaren och lotsen har lämnat i huvudsak samstämmiga uppgifter om rollfördelningen på bryggan.
– Jag har bestämt att lotsen inte behöver vara häktad under den fortsatta brottsutredningen. Till skillnad mot den utländska befälhavaren så finns det beträffande lotsen inte något särskilt häktningsskäl, vilket krävs för häktning, säger senior åklagare James von Reis.
Skadorna på fritidsbåten. Bilder på den bärgade olycksbåten har nu inkommit till utredningen och intrycket av dem är att den båten verkligen blev ”överkörd”. Båtskadorna behöver undersökas närmare och utvärderas. Tidigare lämnad information om kollisionsvinkeln (påkörning skett bakifrån) grundas på inhämtade, så kallat målspår från olycksbåten och lastfartyget, som båda tydligt visar ett upphinnande rakt bakifrån men även på info från olycksbåtens förare som upplevde det så. Att båtskadorna kan ha annan ”överkörningsvinkel” skulle kunna bero på de starka hydrodynamiska krafter som finns kring ett större fartyg som håller god fart. Skadornas vinkel kan i det här fallet inte heller inverka på oaktsamhetsbedömningen, enligt åklagarens uppfattning.
Polisen har nu tillgång till informationen i lastfartygets VDR (Voyage Data Recorder, populärt kallad ”svarta låda”) som kommer att analyseras.
Föraren av fritidsbåten har förhörts av polis om händelsen, initialt som inlagd på sjukhuset och därefter i ett längre förhör.
Målnummer i Göteborgs tingsrätt: B 14878-26.
***
TIDIGARE 2026-08-02 Den ryske kaptenen häktad efter sjöolyckan vid Tjörn
SJÖFART. Göteborgs tingsrätt häktade på söndagseftermiddagen befälhavaren på det norska handelsfartyget Misje Verde såsom misstänkt på sannolika skäl för vållande till annans död. Åklagaren kommenterar olycksförloppet och regelverket i en skriftlig kommentar.
Häktningsskälen är flyktfara och risk för att försvåra utredningen. Åtalsfristen är satt till den 14 augusti.
Senior åklagare James von Reis redovisar i samråd med polisens utredningsledare närmare information om sjöolyckan och utredningen enligt nedan:
Olycksförloppet: Vid förundersökningen har framkommit att den ruffade, 7–8 meter långa fritidsmotorbåten som förliste vid sjöolyckan blev påkörd, närmast överkörd av norska lastfartyget Misje Verde. Båda fartygen hade en längre tid haft samma färdriktning söderut och västerut i Hakefjorden, men fritidsbåten betydligt långsammare så att den blev upphunnen och kraftigt påkörd i aktern.
Fritidsbåten sögs ner under lastfartyget, vattenfylldes och sjönk genast till botten på 20 meters djup mellan öarna Katten och Lövön i Kungälvs kommun. Av de fyra ombordvarande på fritidsbåten lyckades två personer, en vuxen och ett barn ta sig ur den sjunkande båten och simma mot ytan där de räddades ur vattnet genom en rådig insats från båtfolk som ankrat för natten på ön Katten. De avlidna, en vuxen och ett barn anträffades av dykare på havets botten, den ena i den sjunkna fritidsbåten, den andra en bit därifrån.
Regelverk: På lastfartygets brygga fanns vid tiden för händelsen endast fartygets befälhavare och anlitad lots från Sjöfartsverket. Rollfördelningen dem emellan är ett av flera fokusområden i den fortsatta polisutredningen. Vem eller vilka som kan ha ett straffansvar för sjöolyckan beror vid fartygskollisioner ofta på om en eller flera sjövägsregler har åsidosatts (1972 års Internationella sjövägsregler, ofta benämnda COLREG (Collision Regulations) som gäller i Sverige. I det här fallet finns misstanke om brott mot sjövägsregel 5 (krav på ständig och noggrann utkik), regel 13 (att upphinnande fartyg alltid ska väja för det fartyg som upphinnes). Om det visar sig i den fortsatta utredningen att siktförhållandena var nedsatta p.g.a. kraftigt regn så gäller inte regel 13 utan regel 19 (föreskriver bland annat väsentlig hastighetsminskning) och regel 35 (om att ljudsignal ska avges var annan minut). Det är klarlagt att inga ljudsignaler avgetts.
Den förolyckade fritidsbåten: Åklagaren har slutligen bedömt att föraren av fritidsbåten inte för närvarande kan misstänkas för att ha brutit mot en sjövägsregel som gäller för det aktuella farvattnet för de aktuella inblandade fartygen, t.ex. att små båtar ska hålla undan för stora fartyg. Skulle det vid den fortsatta utredningen framkomma en sådan misstanke så är det ändå inte aktuellt att utkräva något straffansvar med hänsyn till den stora personliga förlusten för fritidsbåtföraren som uppkom vid olyckan. Lagstöd för en sådan bedömning finns i rättegångsbalkens 20 kapitel.
Göteborgs tingsrätt Målnummer: B 14878-26.
***
TIDIGARE 2026-08-01 Befälhavaren efter fartygsolyckan vid Tjörn begärd häktad
SJÖFART. Efter den allvarliga olyckan den 28 juli vid Tjörn har åklagaren begärt befälhavaren på det norska handelsfartyget häktad för vållande till annans död, meddelar Åklagarmyndigheten.
Misstanken om vårdslöshet i sjötrafik kvarstår men kan inte läggas till grund för häktning med hänsyn till straffskalan för det brottet. Brottsplatsen är Hakefjorden i Kungälvs kommun.
– Befälhavaren saknar hemvist i Sverige eller något annat nordiskt land eller EU-land och därför finns det en flyktfara. Utredningen är i tidigt skede och det finns även risk för otillbörlig påverkan på viktiga vittnen. Därför begär jag honom häktad, säger senior åklagare James von Reis som leder förundersökningen.
Mannen har varit anhållen sedan i torsdags kväll. Häktningsförhandling kommer att äga rum i morgon söndag eller senast på måndag.
Det är tingsrätten som sätter ut tid för förhandlingen.
Målnummer i Göteborgs tingsrätt: B 14878-26.
Det är känt om olyckan
- En fritidsbåt och ett norskt lastfartyg kolliderade utanför Tjörn på tisdagskvällen den 28 juli 2026.
- En familj på fyra personer fanns ombord på fritidsbåten. Pappan och sonen kunde tas upp av allmänhet och vårdas på sjukhus med allvarliga skador. Mamman och dottern hittades senare döda.
- Fartygets befälhavare har anhållits misstänkt för vårdslöshet i sjötrafik och vållande till annans död; en svensk lots var ombord fartyget när olyckan inträffade.
- Statens haverikommission utreder olyckan och har beslagtagit fartygets svarta låda för att undersöka radar- och ljuddata.
- Kaptenen liksom den övriga besättningen är ryssar.
***
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
- Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
- Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.
Du kan även SWISHA till 0760 858 480
IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
V-Fn det måste ju vara ryssen som har rollen som ’the bad guy’, det vet man ju på förhand. Annars blir man bara totalförvirrad.
Ja detta är mycket intressant värt att följa
En märklig olycka! Vad jag inte förstår – jag vet om sjöväjningsreglerna – är varför fritidsbåten låg kvar i färdriktningen. Ser man ett stort fartyg komma upp bakom sig går man ju undan – om inte annat så i ren självbevarelsedrift.
En oerfaren fritidsskeppare eller är han en halsstarrig ”fritidskapten”? Alla fakta verkar inte ha kommit fram till allmänheten?
Stora fartyg ”vänder inte på en femöring”. Det vet erfarna båtägare och håller undan oavsett väjningsregler.
De som drunknade hade inte vad vi vet flytväst heller?
Qvintus, fritidsskepparen kanske inte tittade bakåt eller gjorde det men såg inget i regnet, hans egen motor lät nog en del. Yrkesskepparen skulle ha signalerar med mistluren. De som dog befann sig kanske i ruffen eftersom det regnade, eventuellt hade de lagt sig att sova, gissar jag.
Teoretiskt kan även fritidsbåten ha haft motorproblem och inte kunnat flytta på sig.
Vid olyckan, runt 21:30 eller något senare var det dåligt väder med mörker, kraftigt regn och nedsatt sikt.
Exakt, Pettersson! Allmänheten har inte fått reda på vilka förhållanden som varit aktuella!
Förhållanden på sjön kan vara mycket komplicerade. Så, visst, vi vet inte allt – vilket gör att vi spekulerar. Därför borde ”myndigheten” informera!
Som folk påpeka här för mig när jag nämnde att rimligtvis borde någon sett båten eller att den skulle sett fartyget, det regnade och var mörkt när olyckan inträffade.
Dessutom, hur skulle skepparen i båten kunnat se fartyget som kommer upp bakom den? De flesta båtar har inte backspeglar. Är skepparen upptagen med att puttra framåt i sju knop (normal hastighet för en snipa) med lite hård sjö emellanåt i regn och mörker så ser han sig nog inte över axeln hela tiden då upphinnande trafik har väjningsplikt.
Dessutom, vad ska han se några lanternor på obestämt avstånd ifrån honom i regnet?
Höll fartyget 12 knop mot snipans 7 var det bara en tidsfråga innan de hinner ikapp henne, vilket kaptenen och lotsen båda skulle varit medvetna om.
Någon fällande dom komme det knappast att bli , åklagaren glömmer att fritidsbåten också skall hålla utkik och de facto är väjningskyldig för det större fartyget i en farled och en lotsled som i detta fallet. Lastfartyget har dock underlåtit att avge uppmärksamhets signal med tyfonen.
Vi vet ju inte – vi får inga uppgifter! Men visst – Du har ju helt rätt – fritidsbåtar måste var ytterst vaksamma när de ligger i en farled!
Har seglat ett antal gånger över Marstrandsfjorden som kan var besvärlig i hårt väder men informationen är knapphändig från åklagarsidan. Ärendet känns inte okej!
Qvintus, åtalet är offentligt och troligen på många sidor. Du kan beställa det inklusive förundersökningen så får du mängder med information.
Jag läste i media att fritidsskepparen försökte hinna undan men inte hann.
Eftersom kaptenen och lotsen haft möjlighet att se fritidsbåtar på långt håll enligt radarbilder i ”svarta lådan” men tydligen ägnade sig åt annat än hålla uppsikt så verkar huvudansvaret vara deras men det får rättegången avgöra.
Läste samma sak, Tommy, men det är fritidsskepparns egna förklaring. Ett fartyg av den dimensionen dyker inte bara upp utan bör ha synts på långt håll. Att gira undan så nära en stor båt i sista sekunden låter som han varit mer än ouppmärksam. I mina öron låter det som en krystad förklaring. Han säger inte hela sanningen!