SJÖFART. Göteborgs tingsrätt häktade på söndagseftermiddagen befälhavaren på det norska handelsfartyget Misje Verde såsom misstänkt på sannolika skäl för vållande till annans död. Åklagaren kommenterar olycksförloppet och regelverket i en skriftlig kommentar.
Häktningsskälen är flyktfara och risk för att försvåra utredningen. Åtalsfristen är satt till den 14 augusti.
Senior åklagare James von Reis redovisar i samråd med polisens utredningsledare närmare information om sjöolyckan och utredningen enligt nedan:
Olycksförloppet: Vid förundersökningen har framkommit att den ruffade, 7–8 meter långa fritidsmotorbåten som förliste vid sjöolyckan blev påkörd, närmast överkörd av norska lastfartyget Misje Verde. Båda fartygen hade en längre tid haft samma färdriktning söderut och västerut i Hakefjorden, men fritidsbåten betydligt långsammare så att den blev upphunnen och kraftigt påkörd i aktern.
Fritidsbåten sögs ner under lastfartyget, vattenfylldes och sjönk genast till botten på 20 meters djup mellan öarna Katten och Lövön i Kungälvs kommun. Av de fyra ombordvarande på fritidsbåten lyckades två personer, en vuxen och ett barn ta sig ur den sjunkande båten och simma mot ytan där de räddades ur vattnet genom en rådig insats från båtfolk som ankrat för natten på ön Katten. De avlidna, en vuxen och ett barn anträffades av dykare på havets botten, den ena i den sjunkna fritidsbåten, den andra en bit därifrån.
Regelverk: På lastfartygets brygga fanns vid tiden för händelsen endast fartygets befälhavare och anlitad lots från Sjöfartsverket. Rollfördelningen dem emellan är ett av flera fokusområden i den fortsatta polisutredningen. Vem eller vilka som kan ha ett straffansvar för sjöolyckan beror vid fartygskollisioner ofta på om en eller flera sjövägsregler har åsidosatts (1972 års Internationella sjövägsregler, ofta benämnda COLREG (Collision Regulations) som gäller i Sverige. I det här fallet finns misstanke om brott mot sjövägsregel 5 (krav på ständig och noggrann utkik), regel 13 (att upphinnande fartyg alltid ska väja för det fartyg som upphinnes). Om det visar sig i den fortsatta utredningen att siktförhållandena var nedsatta p.g.a. kraftigt regn så gäller inte regel 13 utan regel 19 (föreskriver bland annat väsentlig hastighetsminskning) och regel 35 (om att ljudsignal ska avges var annan minut). Det är klarlagt att inga ljudsignaler avgetts.
Den förolyckade fritidsbåten: Åklagaren har slutligen bedömt att föraren av fritidsbåten inte för närvarande kan misstänkas för att ha brutit mot en sjövägsregel som gäller för det aktuella farvattnet för de aktuella inblandade fartygen, t.ex. att små båtar ska hålla undan för stora fartyg. Skulle det vid den fortsatta utredningen framkomma en sådan misstanke så är det ändå inte aktuellt att utkräva något straffansvar med hänsyn till den stora personliga förlusten för fritidsbåtföraren som uppkom vid olyckan. Lagstöd för en sådan bedömning finns i rättegångsbalkens 20 kapitel.
Göteborgs tingsrätt Målnummer: B 14878-26.
***
TIDIGARE 2026-08-01 Befälhavaren efter fartygsolyckan vid Tjörn begärd häktad
SJÖFART. Efter den allvarliga olyckan den 28 juli vid Tjörn har åklagaren begärt befälhavaren på det norska handelsfartyget häktad för vållande till annans död, meddelar Åklagarmyndigheten.
Misstanken om vårdslöshet i sjötrafik kvarstår men kan inte läggas till grund för häktning med hänsyn till straffskalan för det brottet. Brottsplatsen är Hakefjorden i Kungälvs kommun.
– Befälhavaren saknar hemvist i Sverige eller något annat nordiskt land eller EU-land och därför finns det en flyktfara. Utredningen är i tidigt skede och det finns även risk för otillbörlig påverkan på viktiga vittnen. Därför begär jag honom häktad, säger senior åklagare James von Reis som leder förundersökningen.
Mannen har varit anhållen sedan i torsdags kväll. Häktningsförhandling kommer att äga rum i morgon söndag eller senast på måndag.
Det är tingsrätten som sätter ut tid för förhandlingen.
Målnummer i Göteborgs tingsrätt: B 14878-26.
Det är känt om olyckan
- En fritidsbåt och ett norskt lastfartyg kolliderade utanför Tjörn på tisdagskvällen den 28 juli 2026.
- En familj på fyra personer fanns ombord på fritidsbåten. Pappan och sonen kunde tas upp av allmänhet och vårdas på sjukhus med allvarliga skador. Mamman och dottern hittades senare döda.
- Fartygets befälhavare har anhållits misstänkt för vårdslöshet i sjötrafik och vållande till annans död; en svensk lots var ombord fartyget när olyckan inträffade.
- Statens haverikommission utreder olyckan och har beslagtagit fartygets svarta låda för att undersöka radar- och ljuddata.
- Kaptenen liksom den övriga besättningen är ryssar.
***
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
- Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
- Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.
Du kan även SWISHA till 0760 858 480
IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
Då har man missat många säkerhetskontroller om man lyckas köra ikapp och sedan över en mindre båt trots att det är klart väder, lugnt vatten, hyfsat ljust och båten har lanternor på.
Det var sent på kvällen, larmet kom efter 22.00, det regnade och blåste.
Om inte skepparen på snipan såg det 90 meter långa fartyget, hur skulle då skepparen och lotsen på det fartyget se snipan?
Snipan skulle lämna företrädare det betydligt större fartyget om det inte seglade vilket det inte finns uppgifter om. Var är självbevarelsedriften och sunda förnuftet hos skepparen på snipan som ger sig ut i farleden och stannar i den utan att ha koll akterut? De skulle seglat tvärs över farleden och in på grundare vatten och absolut inte längs med farleden, om dom nu gjorde det.
Niklas, det var mörkt, det regnade kraftigt och blåste 6 m/s i medelvind.
Klart att han måste häktas. Han är ju ryss.
Lotsen ska övervaka och ge råd och anvisningar men befälansvaret är kaptenens.
Jag skulle påstå att i detta fall är det en gråzon:
Förordning (1982:569) om lotsning m.m.:
7 § Lotsen ansvarar för lotsningen. Han skall ange och övervaka de åtgärder för navigering och manövrering som fordras för fartygets säkra framförande. Lotsning skall ske så att fartyget förs med hänsyn tagen till sjösäkerheten och risken för skador på miljön.
Bestämmelsen i första stycket inskränker inte befälhavarens ansvar för fartyget och dess framförande.
Handlar befälhavaren eller någon annan, som svarar för förandet av fartyget, mot lotsens anvisningar får lotsen frånsäga sig ansvaret för lotsningen.
”Han skall ange och övervaka de åtgärder för navigering och manövrering som fordras för fartygets säkra framförande. Lotsning skall ske så att fartyget förs med hänsyn tagen till sjösäkerheten och risken för skador på miljön.
Fartygets säkra framförande. Så att fartyget förs med hänsyn tagen till sjösäkerheten. Sjösäkerhet är en samling åtgärder för att skydda liv och egendom till sjöss. Det har uppenbarligen inte skett i detta fall.
Det har varit minst tre personer på bryggan som uppenbarligen inte sett båten utan rammat den utan att notera det. Skumt.
Om det fans en lots om bord så kommr han stt åka på det hela.
Vad har lotsen för uppgifter. Det borde även en idiot begripa.