INFRASTRUKTUR. Under natten till söndag 15 februari spårade två vagnar ur på ett godståg på Malmbanan, mellan Kaisepakte och Stordalen sydost om Abisko.
Urspårningen ska ha skett i samband med en växling och med lägre hastighet på tåget, enligt Trafikverket.
– Vi har haft personal på plats under natten som avsynat banan och gjort en första bedömning av omfattningen av skadorna i järnvägsanläggningen. En första uppskattning är att det ska röra sig om cirka 20-25 slipers, en växel samt rälsbrott, säger Anna Lindahl, enhetschef underhåll järnväg norra regionen.
Trafikverket har i nuläget ingen prognos för när trafiken kan komma igång igen. Det är framförallt godstrafik som påverkas av stoppet.
Röjningsarbetet påbörjas så snart som möjligt.
– En kranbil kommer att lyfta bort de två vagnarna som klivit ur sitt läge, därefter kan skadorna i anläggningen överblickas helt, säger Anna Lindahl.
Simon Sunna, sektionschef järnväg, Trafikverket, säger att det var när ett malmtåg gjorde en växlingsrörelse som urspårningen inträffade.
Vid LKAB hoppas man på ett kort stopp.
– Det påverkar oss att tågen står stilla. För när tågen rullar och går handlar det om intäkter på 100 miljoner om dagen. Men blir det ett kort stop har vi möjlighet att köra ikapp, säger Anders Lindberg på LKAB:S pressavdelning.
-För Pettersson är det obegripligt att det inte byggts dubbelspår för länge sedan…
***
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
- Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
- Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.
Du kan även SWISHA till 0760 858 480
IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
Den globala uppvärmningen och klimatkatastrofer har gjort att
det blivit solkurvor på järnvägsspåren när solen ligger på så det spårar ur.
”Gruvbolaget LKAB transporterar sin järnmalm från gruvorna i Kiruna och Malmberget längs banan till hamnarna i Narvik och Luleå för export. Enligt Sveriges officiella statistik fraktades 29 miljoner ton malm på Malmbanan under 2012, eller 44 procent av den sammanlagda godsmängden på alla järnvägar i Sverige.” (Wikipedia)
Sveriges tyngst belastade järnväg är till största delen enkelspårig. Trafikverket fick visserligen vissa medel för dubbelspår som de tänkte använda mellan Luleå och Boden.
Prio för skattepengar ligger INTE på järnväg eller infrastruktur eller sjukvård eller att göra vägarna säkra genom separerade körbanor:
Prio ligger på pengar till bistånd och EU och FN, det är sådan som ger status till en moralisk stormakt av socialdemokratins internationella aktivism!!
Sedan SIDA startade har två tusen miljarder kronor sänts i utvecklingsbistånd;
https://www.gp.se/ledare/gastkolumn/miljardrullningen-inom-bistandspolitiken-nastan-resultatlos.7c28f914-53f9-4cda-bc35-b4035ff48ba1
Konstigt att malm spåret över huvud taget fungerar med de extremt låga temperaturer som föreligger i detta område, som bekant så försvagas allt material med låga temperaturer, sen inte att förglömma i princip all elektronik går samma väg !
Kanske någon mera lämpad borde ta över underhållet.
Men på sikt ska det vara dubbelspår.
Märkligt att det fanns pengar till ett spår för 130 år sedan, men inte pengar till ett andra spår idag. Det handlar troligen om en fyrdubbling av kapaciteten med ett spår till.
Bristande underhåll.
Lär av japanska shinkansens underhåll.
Har är inte exakt uppdaterad,men 7sekunder var medelförseningen under 1 år tidigare.
Udden, Shinkansen-underhållet är känt för sina nattliga insatser, där cirka 3000 personer arbetar varje natt efter att trafiken stängts vid midnatt.
Shinkansen har dubbelspår och transporterar inte tung malm.
De tar upp till 16 tåg i timmen i vardera riktning med väldigt många passagerare som får betala för underhållet.
På den mest trafikerade Shinkansen-linjen, Tokaido Shinkansen (mellan Tokyo och Osaka), reser i genomsnitt över 430.000 passagerare per dag.
NU igen !
Det har ju varit minst två stora urspårningar tidigare på denna mycket strategiska järnväg…
Oavsett så går tankarna till sabotage från främmande maket – eller ”styrka röd” som vi sade i Boden i slutet på 80-talet..
G,G: Å hela Boden & större delen av Norrbotten tillhör ju de rödas områden, Social kommunistisk majoritet.
Vi har gott om dömda gängkriminella som hade passat utmärkt till manuellt utbyggnadsarbete av Malmbanan.
När banan byggdes gällde hacka. spade och dynamit.
messkalle: ”När banan byggdes gällde hacka. spade och dynamit”
Byggandet av järnmalmslinjen:
https://www.hhogman.se/iron-ore-line-swe.htm#:~:text=The%20Iron%20Ore%20Line%20(Swe:%20Malmbanan)%20is%20a%20circa%20500%20km%20(300%20mi)%20long&text=Construction%20of%20the%20Iron%20Ore%20Line.
100-årsjubileet 2015 av Malmbanans elektrifiering:
https://history.vattenfall.com/stories/the-revolution-of-electricity/electrified-railways-for-100-years#