UTRIIKES. Dödssiffran efter tisdagens flygolycka i Louisville i den amerikanska delstaten Kentucky har stigit till tolv, skriver AFP. Olyckan inträffade i samband med att flygplanet, ett fraktplan från bolaget UPS, skulle lyfta. Enligt utredarna började en av motorerna brinna och föll sedan av. Planet kraschade därefter in i en byggnad i anslutning till flygplatsen och exploderade.
Tre av dödsoffren tillhörde besättningen och övriga var personer som befann sig på marken.
Kentuckys guvernör Andy Beshear uppger att flygplanet var en hårsmån från att träffa en annan byggnad, där ungefär 3 000 personer arbetar. – Det kunde ha gått betydligt värre, säger han enligt nyhetsbyrån.
Detta är känt om flygkraschen i Kentucky
***
TIDIGARE 2025-11-05 Fraktplan kraschade i USA – flera döda
UTRIKES. Minst sju personer har dött och elva har skadats efter att ett fraktflygplan från distributionsföretaget UPS kraschat i Louisville i den amerikanska delstaten Kentucky, rapporterar AP News med flera medier.
Kraschen inträffade vid start klockan 17.15, lokal tid. Planet var på väg till Honolulu på Hawaii. Videoklipp visar hur en eldsvåda bryter ut på planets ena vinge innan planet kraschar och exploderar i ett stort eldklot.
Enligt myndigheterna väntas antalet omkomna stiga.
Planet, ett McDonnell Douglas MD-11, tillhör paketdistributionsföretaget UPS och kraschade kort efter start, uppger den amerikanska luftfartsmyndigheten FAA som utreder händelsen tillsammans med flygsäkerhetsmyndigheten NTSB. Filmer från platsen kort efter kraschen visar hur en brand sprider sig på marken samtidigt som en kraftig rökpelare stiger mot himlen. Allmänheten uppmanas att hålla sig inomhus.
Samtliga flyg till och från flygplatsen i Louisville, som är UPS globala flygnav, har stoppats tillfälligt.
***
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
- Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
- Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.
Du kan även SWISHA till 0760 858 480
IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
1. Japp, Mentourpilot är en svensk flygkapten med namnet Petter som gör ett fantastiskt bra jobb. För det senaste om den här olyckan gå till hans youtube kanal.
2. Argus skriver om den gamla American Airlines DC-10 kraschen. Efter den modifierades slatsen på vingens framkant så att de är mekaniskt låsta i uteläge även vid totalt bortfall av hydraulik. Dessutom är MD-11 ett nästan totalt nytt flygplan.
3. Motorer på vingen är faktiskt konstruerade så att de kan, under vissa katastrofala omständigheter, frigöras från vingen på ett sett som inte skadar den. Har faktiskt övat det scenariot i en simulator en gång. Intressant erfarenhet, minst sagt 🙂
4. Varför en så omfattande brand bröt ut är ju en bra fråga. Som vi säkert snart får svar på.
5. Transportflygplan certifieras med ett Worst Case Scenario av en flygmotor fallerar vid det värsta möjliga tillfället, normalt strax innan man lyfter från banan. En beslutsfart, V1, kalkyleras före varje start. Innan V1 måste planet säkert kunna stoppas på banan. Efter flyga iväg och sedan återvända för landning.
Även med ett flygplan knökfullt av frakt till Honolulu och mycket bränsle skulle det alltså inte varit något större problem. Något piloter övar i simulator varje år, ibland oftare. Nu kan man dock klart se att den kroppsmonterade motorn (nummer 2) skjuter ut ett par rejäla puffar just när man roterar nosen, så kallad kompressorstall. Den motorn är alltså uppenbarligen skadad, förmodligen av kringflygande metalldelar från motor nummer 1. Och därmed är piloternas öde beseglat.
6. Övervakningskameror från krasch platsen visar tydligt att vingarna var horisontella och nosen (vad jag kan se i alla fall) i en normal nos-upp attityd sekunder innan nedslag. Tydligen tappade aldrig besättningen kontroll av planet.
Ledsen att det här blir lite långt, men det är så mycket spekulationer varje gång en olycka sker (tack och lov väldigt, väldigt sällan numera) av många vars kvalifikationer är på sin höjd en semesterresa till Mallorca.
En McDonnell Douglas DC-10-10 från American Airlines havererade 25 maj 1979 efter att ha tappat vänster motor (Nr 1). I samband med separationen kapades hydralledningarna vilket gjorde att ”framkantslamellerna” (leading-edge slats) åkte in och obalansen i lyftkraft fick flygplanet att rolla rakt ner i backen. Det framkom senare att mekaniker jade bytt motorn med gaffeltryck istället för det speciella handmanövrerade lyftverktyget och skadat pylonen eller skruvarna.
Som jag förstått det hela gjordes olyckan värre av att motorn faktiskt föll av.
Det innebar dragkraften på vänster sida helt försvann samtidigt som de två andra motorerna gick för full kraft.
Det i sin tur innebar att när planet blev luftburet rullade det mot vänster, på grund av att höger motor gick för full styrka, och vänster vinge slår in taket på första terminalbyggnaden efter startbanan.
På grund av planet ligger i 270° horisontalvinkel (vänster vinge ner mot marken) är det det värsta scenariot då planet blir som en projektil som kommer i 182 knop längs med marken utan speciellt mycket som kan stoppa den då den har förhållandevis liten frontalyta att bromsa med.
Normalt sett kraschlandar flygplan med buken neråt och vingarna relativt plana. Det innebär att det blir mer friktion och yta som kan bromsa upp planet snabbare.
De absolut flesta flygolycka beror på mänskliga faktorn , det finns en del kanaler på ”tuben” som berättar ingående om det med mycket detaljer och rapporterna efteråt .
Ofta piloter som har dessa doku-kanaler .
Även en svensk har detta , hans kanal heter mentor pilot om jag minns rätt !