JÄRNVÄGAR. 200 fel anmäls på järnvägen i Sverige varje dag, visar en granskning från SVT Nyheter. Det är så pass illa att järnvägen slits snabbare än vad Trafikverket hinner åtgärda den och underhållsskulden växer. Sprucken räls, nedrivna kontaktledningar och trasiga växlar Förra året anmäldes totalt 73 649 skador, vilket är den högsta noteringen på flera år.
Just nu pågår ett stort arbete med att byta ut hundra år gamla stolpar längs Västra stambanan, vilket också betyder att tågtrafiken påverkas under en lång period. Men behovet är stort på många håll. – Järnvägen mår inte bra. Den är sjuk, det finns mycket som är eftersatt och som borde ha bytts ut för länge sedan, säger Håkan Englund, ordförande i fackförbundet SEKO för järnvägsarbetare inom Infranord, till SVT.
Totalt bedömer Trafikverket att närmare 40 procent av kontaktledningsanläggningen har passerat sin tekniska livslängd och att det ”krävs en radikal förändring” för att bryta den negativa trenden. Trafikverket konstaterar själva i sina rapporter att det eftersatta underhållet ökar risken för akuta fel och oförutsedda stopp. – Vi befinner oss i en fas där anläggningen bryts ned i en allt snabbare takt, säger Jon Sundh.
Järnvägens brister har debatterats i årtionden och Trafikverket har gång på gång sagt att det ska bli bättre. För tolv år sedan, 2013, sa den dåvarande generaldirektören att underhållsskulden skulle vara åtgärdad inom sju till tio år. Men sedan dess har det eftersatta underhållet istället ökat – nu landar kostnaden för att återställa järnvägen på 91 miljarder kronor.
Eftersatt underhåll inom järnvägen
- Cirka 463 mil (38 procent) av kontaktledningsanläggningen har passerat sin tekniska livslängd.
- Omkring 1860 växlar är eftersatta eller för gamla.
- 91 mil av en viss spårtyp bedöms ha eftersatt underhåll.
Källa: Trafikverket 2024.
-Pettersson säger att det är ett katastrofalt betyg för våra politiker. De har i årtiondet satsat på fel saker medan järnvägar, vägar, vatten och avlopp, el, försvar och mycket annat försummats.
Det var tur att Tidö-partierna stoppade planerna på att bygga nya banor för höghastighetståg i Sverige. I stället vill de prioritera tåg för jobbpendling och för gods. Infrastrukturministern vill också lägga mer pengar på väg, men jag vet inte om vi sett de prioriteringarna ännu.
Från Sandor: Än så länge är det inte förenat med livsfara att åka tåg i Sverige men det är bara en tidsfråga när det blir det. Kontaktledningsstolparna är på många ställen är nästan hundra år gamla. Att drömma om höghastighetståg som ska gå i 300 – 350 km här i Sverige är direkt löjligt. Nu har man ju lagt dessa planer åt sidan därför att det är inte realistiskt med att satsa på detta när det befintliga järnvägsnätet håller på att rasa ihop.
Jag körde tåg i 36 år hos SJ och jag körde också X2000 tåg där maxhastigheten var 200 km och det räckte mer än väl på många sträckor.
Så gott som allt är eftersatt i det här landet. Våran gata t ex har blivit uppgrävd jag vet inte hur många gånger för att åtgärda läckor i vatten ledningarna samt i fjärrvärmenätet. Just nu är gatan precis utanför oss uppgrävd och för ca en månad sedan grävde man upp längre ner av samma orsak. Nästa gata som går intill våran i kvarteret är också uppgrävd p g a av läckage.
Men vi kan i varje fall glädja oss åt att Sverige är ett föregångsland när det gäller mångkultur och att det hos Migrationsverket inte saknas pengar när det gäller att leva upp till att Sverige är en humanitär stormakt.
Sandor Herold
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
- Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
- Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.
Du kan även SWISHA till 0760 858 480
IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
Några exempel på fel-prioriterade politiska galenskaper:
Att ge 56 miljarder i bistånd 2024 är viktigare än järnvägen! 2023 var det 58 miljarder!
Av biståndet försvinner en tredjedel i korruption enl. den statliga revisorn!
Även EU-avgiften på 48 miljarder per år är viktigare!
Även kostnader för migration och integration 30 miljarder? är viktigare!
928 miljarder kr har S-regeringen slängt ut till bistånd, migration, integration och EU-avgift under 2015 till 2022. Tänk på det när du ser din inbetalda skatt!
Det finns MÅNGA ex på galna prio av skatter, alla miljarder som gått till bistånd av marxistiska gerillagrupper i Afrika och latinamerika:
Se tex: —> ”Så byggde S upp en systemkorrupt biståndspolitik”
LÄNGST NER I PRIOLISTA KOMMER:
Pensionärer i Sverige kommer långt ner i priolistan av fördelning av skattepengar!
Det bristande underhållet har har varit känt länge. Flera regeringar har skapat långsiktiga planer i syfte att komma i kapp med underhåll av både bil- och järnvägar till 2033. Trots detta ökar underhållsskulden med flera miljarder varje år.
Man kan undra varför det inte spenderas tillräckligt. Finns det en övre gräns? Pengar verkar finnas. Med det nya stödpaketet har Sverige totalt bidragit med närmare 62 miljarder kronor enbart i militärt stöd till Ukraina sedan Rysslands invasion inleddes 2022, och stödet lär inte minska framöver om Europa ska börja betala sin rättvisa del.
Vad var anledningen till att låta det bli Trafikverket?? När SJ själva hade hand om
järnvägen fungerade tågtrafiken hjälpligt, och vägverket skötte vägarna skapligt,
men sen kom den typiskt Svenska stora enheter in i bilden och det mesta fungerar
bara sämre. Det som växt mest är väl intaget av överbetalda byråkrater där den ena inte vet vad den andra gör, och som vanligt så ska allt konsentreras till Stockholmsregionen?
I Sydkorea kommer alltid tågen i Tid och ändå så är det
betydligt flera som åker och dom har också Vinter.
Kan inte Svenska Järnvägar ta efter Sydkorea.
Fem + fem + tre +fyra och ett halvt år tor Huddinge 1950 till 1962.
Jag kan inte minnas en enda fösening under de åren.
Jo, det fanns vintrar då.
Solkurvor osäkert.
F-n!
Jag kan ju vara positiv.
Se där, Pettersson.
Svenskt järnvägs nät ar färdigt för skrot.fråga i stället varför skall man ha järnvägen kvar .
Är det inte hög tid fär ett nytt modernare transportsystem .
Måste man ha hjul i dag i ett modernt samhället.
Malmbanan är ju ett skämt
För många byråkrater, otydlig målbild och regionala särintressen. På Malmbanan, huvudsakligen mellan Kiruna och Narvik, går 44 procent av den sammanlagda godsmängden på alla järnvägar i Sverige. December 2023 spårade ett fullastat malmtåg från Kiruna på väg mot Narvik ur. Det tog 65 dagar att få igång godstrafiken, ännu längre för persontrafiken. De medel som Trafikverket fått att rusta upp Malmbanan för las på dubbelspår mellan LULEÅ och BODEN. Dessutom har Norrbottniabanan från Luleå söderut påbörjats.
Förutom det har Trafikverket byggt fyrdubbla spår mellan Stockholm och Uppsala samt mellan Malmö och Lund. Medan resten av järnvägsnätet förfaller. Samtida går otaliga traktordragare (dragfordon för semitrailer) från öststaterna på våra vägar. Förutom att de tar jobben och förtjänsterna som skitar de ner miljön med undermålig diesel hemifrån samt blockerar vägarna vi minsta snöflinga då de dels inte är vana vid vinterväglag och dessutom inte har däck som klarar snö och kyla.
De vore miljö- och människovänligt om det fanns ett rationellt system att frakta gods på järnväg i Sverige. Jag vet att exempelvis Carlberg-koncernen använder järnväg att frakta öl och tomglas mellan de danska öarna. Vi skulle kunna göra motsvarande i Sverige om bara viljan fanns.
När Miljöpartiet och Socialdemokrater sätter reglerna blir det pannkaka av alltihop.
Ni ska inte flyga , ni ska inte åka bil . Så misskötte de järnvägen och raserade vårt fina energisystem .
Det är inte bara språket som är baklänges i de två partierna . Hela utvecklingen går bakåt med sådana politiker vid rodret .
Kolla in Thoralfs blogg och läs om Sossekorruptionen i Kalmar .
Så ser det förmodligen ut i alla Sossestyrda kommuner i Sverige .
Som man bäddar får man ligga.
Skrota Sida.
Vi behöver pengarna själva.
Exakt, massinvandring kostar.
Berit.H: ”massinvandring kostar”
…minst 130 miljarder, varje år! (2022).
…och i inlägget: ”– nu landar kostnaden för att återställa järnvägen på 91 miljarder kronor.”
https://www.gp.se/nyheter/sverige/sd-invandringen-kostar-130-miljarder-kronor.d18aa2d3-ab7f-40c0-9103-a638562f3b03