SANKTIONER. Trots västländernas sanktioner fortsätter Ryssland exportera stora mängder oljeprodukter sjövägen. Forskningsinstitutet CREA (Centre for Research on Energy and Clean Airs) har i en översikt från december 2024 identifierat sammanlagt 420 tankfartyg som används för att transportera rysk råolja och andra oljeprodukter till kunder världen över, rapporterar Yle.
Av de här fartygen ingår hela 234 i den så kallade skuggflottan. Enligt CREA:s definition består en skuggflotta av fartyg som inte är försäkrade i västerländska försäkringsbolag.
Fartygen har i bästa fall ryska försäkringar, eller inga försäkringar alls. Om ett fartyg inte är ordentligt försäkrat kan det vara svårt att få ut skadestånd vid en olycka.
Ungefär vart tredje fartyg som CREA identifierat i den ryska skuggflottan är över 20 år gammalt. Det äldsta fartyget i den hade redan 54 år på nacken.
Flera fartyg är dessutom i såpass dåligt skick att de utgör en allvarlig miljörisk. Svenska Yles tidigare granskning visar att det varannan vecka under våren 2024 passerade en svartlistad oljetanker i Finska viken.
Om ett fartyg är svartlistat betyder det att fartyget har körförbud, på grund av eftersatt underhåll eller andra brister ombord.
Det sabotagemisstänkta tankfartyget Eagle S, som bordades och beslagtogs av finländska myndigheter under julhelgen, stoppades nyligen efter trafikmyndigheten Traficoms inspektion ombord.
Eagle S visade sig vara i såpass dåligt skick att fartygets ägare måste lägga fram en reparations- och åtgärdsplan för Traficom. Sabotageutredningen är polisens ansvarsområde.
CREA noterar vidare att stora mängder olja också lastas över från skuggflottans fartyg till andra fartyg på EU-länders havsområden, vilket innebär en ytterligare miljörisk.
Översikten från CREA bekräftar att största delen av den ryska råoljeexporten går till Kina och Indien.
Kina köpte omkring 47 procent av all råolja som Ryssland exporterade i fjol. Indiens andel uppgick till 37 procent. I bägge fallen handlar det om miljardbelopp, som antingen direkt eller indirekt går till den ryska krigskassan.
EU-länderna har överlag lyckats minska sitt beroende av rysk energi och fossila bränslen, men sju procent av den ryska exporten går fortfarande till länder inom unionen.
-Pettersson är inte expert på internationella regler men eftersom Ryssland är duktiga på att kringgå regler på olika sätt borde EU försöka vara kreativa åt andra hållet. Principen om havets frihet gör det besvärligt att stoppa skumma tankfartyg som transporterar rysk olja.
Den så kallade ryska skuggflottan består av oljefartyg som transporterar rysk olja på Finska viken, genom Stora Bält och Öresund, ”förbi de internationella sanktionerna” säger man. Med internationella sanktioner menar man då de från EU, USA och Storbritannien, som inte gäller på internationellt vatten.
”Skuggflottans” fartyg får inte segla in i en EU-hamn vilket är logiskt, men i övrigt är det de internationella sjöfartsreglerna, som baserar sig på principen om havens frihet från 1600-talet, som gäller.
Men nationalstaterna har samtidigt rätt att skydda sina territorier. I och med det har havens frihet delvis luckrats upp. I praktiken får ett lands havsgräns, dess så kallade territorialhav, sträcka sig så långt som 12 sjömil, alltså dryga 20 kilometer, från de yttersta landområdena.
Östersjöstaterna kan inte reglera fartygens genomfart till fullo, eftersom oljetankfartygen seglar på internationellt vatten och Finlands och Estlands territorialhav sträcker sig inte hela 12 sjömil från stranden i dag.
De internationella sjöfartsreglerna garanterar också så kallad ”oskadlig genomfart för handelsfartyg”, även i territorialvatten. Det här betyder att fartyget får passera så länge det inte orsakar skada för kuststaten.
Det har förts en diskussion i Danmark och Sverige om man på något sätt kunde stoppa skuggflottan från att segla in genom de danska sunden. Öresund och Stora Bält består endast av svenska och danska territorialvatten men klassas som ett specialfall av internationella sund. Fri passage garanteras genom sunden för handelsfartyg, i Öresundstraktatet från 1857.
De internationella sjöfartsreglerna förbjuder också diskriminering av ett fartyg, till exempel utifrån flaggstat.
Kanske finns det möjligheter att stoppa fartyg, bland annat med hänvisning till risken för miljökatastrofer. Östersjön är i praktiken ett Nato-innanhav med undantag för St Petersburg och Kaliningrad.
Ryssland kommer inte utan strid att acceptera att bli instängda. Sedan Peter den store nådde Östersjön under det stora nordiska kriget (1700–1721) har kontakten med resten av Europa via havet varit en av de viktigaste faktorerna för Rysslands existens. Detsamma gäller Svarta Havet.
Skulle Östersjön och Svarta Havet stängas skulle Rysslland förvandlas till ett asiatiskt land med Murmansk som enda isfria hamn. Att helt stoppa ryska fartyg skulle troligen innebära krig. Därför måste Ryssland besegras i Ukraina och den ryska regeringen bytas ut för att Ryssland ska bli ett normalt land.
***
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
- Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
- Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.
Du kan även SWISHA till 0760 858 480
IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
Ja det vore ett pluss att sänka ett stort fartyg i finsk viken . Så inte ens harpsunds ekan kom igenom.
Det är bra att man börjat få koll på skuggflottan nu iallafall.
Så mycket kraftfulla sanktioner kan läggas på dom länder som fraktar olja och gas åt Ryssland.
Hårt mot hårt och inget annat fjant … bara få stopp på rysk export.
Kineserna är som rädda små råttor om det blir tal om tuffa sanktioner det är ju känt sedan tidigare.
Även andra länder som agerar drängar åt Putin ska sina straff och det stenhårt.
Ryssland ska bli ett normalt land. Knappas troligt att det är möjligt med tanke på Rysslands historia.
Vad är normalt och vem sätter den normen?