INSÄNDARE. En man vars kläder jag inte skulle vilja vara i är Trafikverkets presschef Bengt Olsson som varje gång järnvägen drabbas av problem och förseningar lyfts fram och ställs mot väggen.
Senast igår så grillades han i Aktuellt av journalisten Katia Elliot på ett ganska bryskt sätt i ett längre inslag och denna gången handlade det om tågförseningar p g a isbeläggning på kontaktledningarna. Just denna gången så var det extra kraftig isbeläggning och som i programmet av stackars Bengt Olsson kallades för pansaris.
Eftersom jag under 36 års tid varit lokförare hos SJ så har jag några gånger själv råkat ut för detta fenomen och det har i princip nästan varit omöjligt att framföra ett tåg under rådande omständigheter.
Jag lider med Bengt Olsson varje gång han i massmedia tvingas mer eller mindre försvara och förklara allt jävelskap som drabbar SJ och dess tåg. Denna gången så skuldbeläggs han för s k pansaris på kontaktledningarna.
På höstarna så drabbas tågen av förseningar när löven ramlar ner på spåren och mosas till en slirig sörja som gör att tågen har problem att komma upp i hastighet. Även detta är den stackars Bengt Olsons fel.
Är det för varmt så att det blir s k solkurva någonstans så är det också stackars Bengt Olsson som får stå till svars för detta.
Är det för varmt i tågen p g a att ventilationerna inte fungerar tillfredsställande så är det återigen Bangt Olssons fel.
Är det för kallt så är det återigen denna stackare som får stå till svars för detta.
Förseningar p g a av signalfel så är det samma sak där, återigen Bengt Olsson som plockas fram.
Försvinner strömmen så vem tror ni ställs till svars för detta? Jo, naturligtvis Bengt Olsson.
När SJ för några år sedan skulle införa ett nytt biljettsystem vilket naturligtvis medförde kraftiga förseningar så var det återigen Bengt Olsson som ställdes till svars för detta i massmedia fast han inte hade ett dugg att göra med detta.
Exemplen kan göras flera på vad denna stackars man beskylls för och jag undrar bara hur länge han står ut med att behandlas på detta sätt.
Det måste finnas en gräns för vad denna stackare står ut med och jag hoppas innerligen att han byter jobb innan han i sin förtvivlan som så många andra olyckliga själar tar ett beslut att kasta sig framför ett tåg.
Då kan man ju i varje fall helt riktigt beskylla honom för att vara orsaken till den tågförsening som då uppstår.
Till sist, var snälla mot Bengt Olsson för han har redan lidit tillräckligt!
Sandor Herold, pensionerad lokförare
***
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
- Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
- Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.
Du kan även SWISHA till 0760 858 480
IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
Någon skrev att trycket på släpsko/kontaktledning är lägsta möjliga för att spara ledning. Kan det vara så? Med högre tryck kanske det blir kontakt? Kan väl inte bara skylla på ”ledningen”
…för en hyfsad ersättning skulle säkert ingen
nobba Bengans arvode för denna syssla!
Tågresor var min favorit när jag var litet barn då vi hälsade på släkten i semestertider eller storhelger. Förr fanns banvakter, som ansvarade för varsina sträckor dag och natt och efter varje tåg, som passerat. ”Banvaktens uppgifter var att inspektera den del av banan som han ansvarade för, åtgärda fel eller meddela brister till närmaste banmästare.” Bara en enda gd-lön i staten ca: 170 000/mån skulle säkert räcka för 4-7 banvakter hel eller deltid beroende på hur stora sträckor de ska täcka upp. Jag är amatör i ämnet men banvakter gissar jag skulle kunna förebygga de flesta olyckor beroende på t.ex. höstlöv, solkurvor, snö i växlar och större förseningar pga isbildning.
Det finns ju dock flera länder som lyckas köra tåg betydligt bättre än Sverige. Dock har man väl inte investerat ett dugg i svensk järnväg.
Spåren som transporterar järnmalm från Lappland till hamnar i Nordnorge osv fungerar säkert riktigt bra dock.
Förra året satt herr Olsson i flera tv-soffor och uppmanade bilister att välja de stora vägarna vid busväder. Vi vet hur det gick för de som hörsammade honom.
Signalfel:
https://www.trafikverksskolan.se/utbildningsomraden/signaltele/vad-orsakar-signalfel/
Svammel.
Kom igen Bengt Ohlsson. Du gör ett bra jobb. Inte många skulle klara av det.
Din hantering ar okunniga, påstridiga journalister, är förstklassig. Min förhoppning är att lönen når upp till din kompetens. Du är värd avsevärt mer än en politiskt inmyglad, värdelös generaldirektör.
@Dissidenten, en mycket bra kommentar och jag delar den till 100 %. Han står gått i alla väder kan det bero på att Bengt Ohlsson är van vid att väder är väder och klimat är klimat. Halläning, Halmstad om jag tolkar dialekten rätt.
För övrigt, som vanligt gör Sandar ett lysande inlägg. När han kör på i sitt spår, som är rakt och inte har några urspårningar.
Sedan Löfvens tid som politiker vet vi att dessa gömmer sig bakom och och skyller på tjänstemännen.
Hur han kan stå ut? Han har väl minst 100 000 själ i månaden!
Bättre vore om vi hade fått väck alla värdelösa parasiter och lagt pengarna på underhållet.
Såg på nyheterna, en (1) man hade dom lyckats få till Laxå för att knacka bort isen, unde tiden sitter minst tiotusen (10 000) latmaskar inne i värmen på Trafikverkets kontor.
Det är väl Bengt som ansvarar för snön på våra vägar? Men resenärerna har ju också ett ansvar. Jag minns en gång på den tiden Vägverket hette Vägverket. Vi var några stycken som skulle köra till Stockholm i snöstorm. Jag hade kört till Tuna och så skulle Ronnis köra resten. Det var hans bil. Vi åt köttbullar, sås och potatis inne på motellet och så ut på E4 och iväg. Efter ett par hundra meter for vi rakt ut på en åker. Vi landade mjukt. Först blev det vitt och sedan blev det mörkt. Just som vi hade kravlat oss ut stannade en bärgare uppe på vägen. Ska jag dra upp er ropade bärgaren. Vad kostar det svarade Ronnis. Femti spänn utan kvitto. Om vi vill ha kvitto sa Ronnis. Då kan sitta kvar där ni sitter sa bärgaren.
Vad kan man lära sig av detta? Att ta det säkra för det osäkra och ta tåget?
Numera åker jag aldrig till Stockholm. Varken med tåg eller bil. Det är inget nöje. Förresten så har jag fått höra att det är slut med köttbullar på Tuna Motell
Femtio kronor var mycket pengar på den tiden. Är nog som femhundra idag. Bärgaren måste dragit in rejält med slantar den kvällen. Kontant och utan kvitton.
Sandor!
Vad är signalfel? Är det fel på signalerna?
Det påstådda signalfelet tas till som ett svepskäl när ziggarna varit framme och snott elkabel.
Alltså kabelfel – inte signalfel. Fast Pettersson tål inte att man märker ord.
Så fungerar eldrivet.
Kanske Diesel-lok är en lösning.
Jag känner till folk som jobbar åt järnvägen och SJ .
Det var bättre förr före 2000 då allt låg under samma tak , kommunikationen fungerade mycket bättre och staten hade kontrollen på denna viktiga infrastruktur. . .
Nu när allt är privat så finns det åtminstone två stora problem .
1: Nu när allt är sönderhackat till massor av mindre operatörer så har alla dessa ”höga murar” omkring sig som försämrar eller stoppar information som normalt är behövlig för respektive operatör !
2: Allt löper på avtal som är under en begränsad tid i några år , det gör att i gen vill satsa någon större summa på upprustning eftersom de inte vet garanterat att de får fortsätta efter den nuvarande avtalsperioden då någon annan kanske ger ett lägre pris för uppdraget . . . Då kör de hellre med det gamla skräpet så länge det är fysiskt möjligt !
Detta märks på alla växelverkan, signalfel och annat .
För några år sedan så blev ett X2000-tåg stående på linjen i sommarvärmen , SJ som körde tåget hade inget att snabbt hämta detta X2000 med , de var tvungna att DÅ börja förhandla med ett annat företag som hade ett tillräckligt kraftigt diesellok som kunde hämta haveristen och dra till närmaste station så folk kunde kliva av .
Det var många som for illa av värmen och givetviskunde folk inte få kliva av tåget ute på linjen på banvallen p.g.a akut livsfara från andra passerande tåg . . Alla fick sitta kvar i hettan i tåget !
Förr när allt var SJ så var gränsen mellan yrkesrollerna suddiga , en elektriker kunde hjälpa städningen om det var bråttom, nu är det tjänstefel att hjälpa andra då de tillhör olika företag och kan inte debitera för hjälpen då avtal om detta saknas !
Möjligen så kan det också tyda på Intervjuarens bristande IQ att inte förstå resultat av specifika väderproblem !!!
Den gode Bengt Olsson är ju presschef, bör betyda att han har ett antal underställda på pressavdelningen som skulle kunna ta ett antal intervjuer per år till media?
Men nej,nej, den gode Bengt är nog lite mediakåt och tar varje chans i tid och otid att visa upp sig och prata i media.
Det är väl Bengts jobb – att vara muren för de ansvariga mot journalisterna. Det är nog ett hårt jobb, men lönen är nog inte så illa.
El-bussar som blir obrukbara vid minus 10*. Vindsnurror som måste av-isas med giftig glykol via helikopter. Ett samhälle som står handfallet vid ett ”snökaos” på 1dm. El-ledningar där isen avlägsnas med en hammare !!! Med en hastighet på 3 m. per minut !!! Är detta vad raketforskningen har lyckats åstadkomma på 2000-talet. Verkar som klimat-forskarna har riktat in sig på fel saker.
Det är nog dags för dom att bli landshövdingar.
Roberto Maiorana verkar passa bäst på en pizzeria i och för sig.
Finns garanterat mycket bättre alternativ till deras poster.