FLYG. Finnair pausar flygningar till Tartu efter gps-störningar, skrev bloggen igår. Det fick Pettersson att fundera på reservsystem och teknikberoende.
SAS, en gång, Scandinavian Airline Systems, och ett stolt flygbolag som idag har hamnat på dekis, olönsamt och uppköpta. SAS startade 1954 den första kommersiella flyglinjen över nordpolen, från Köpenhamn till Los Angeles. Resultatet blev kortare restid och enorm PR.
Flygningar från Skandinavien till Los Angeles är en av de stora milstolparna i SAS historia. Den kortaste vägen från Los Angeles till Skandinavien går över polartrakterna. Det var ingen nyhet och bland andra US Air Force hade använt sig av den så kallade storcirkeln vid flygtransporter mellan västkusten i USA och de skandinaviska länderna.
Men kommersiell passagerartrafik var något annat och det kom att bli SAS som var första flygbolag i världen att börja använda en rutt över nordpolen på långlinjerna till västra USA.
Det var ett projekt som krävde långa förberedelser. Flygplanet fanns redan, en DC-6B, utvecklat av Douglas ur föregångarna DC-4 och DC-6 och ansedd som det mest driftsäkra och trafikekonomiska flygplanet i SAS flotta. Det stora problemet var de besvärliga navigeringsförhållandena i polartrakten där vanliga kartor och kompasser varken fanns att tillgå eller fungerade i närheten av den magnetiska polen.
-Pettersson arbetade/utbildade mig en kort tid på SAS i början på 1970-talet och erfarenheten från den tiden vara att SAS hade blivit stöddiga och såg ner på andra bolag utom de stora nationella som British Airways, Pan American World Airways, med flera. Det märktes inte då men i backspegeln så lämnade bolagen plats för uppstickande bolag.
På 1950-, 60- och 70-talen var det internationella flyget en reglerad värld med relativt få aktörer. Det var i den världen som SAS låg i framkant. Men redan på 1970-talet började problemen komma smygande. Konkurrensen ökade, det blev svårare för SAS att locka folk utanför sina egna länder att resa via Köpenhamn och även allt fler skandinaver valde på 1970- och 80-talen att resa med andra flygbolag. Oljekrisen 1973–74 drabbade SAS och även många andra flygbolag hårt. Och på 1980- och 90-talen kom inte bara avreglering och lågprisflyg.
Minns jag inte fel kostade det 8000 kronor (osäker siffra) att flyga till London runt 1970 och idag några hundralappar.
Kartorna först. På vanliga kartor sammanstrålar meridianerna vid nordpolen och ger det omöjligt att orientera sig. SAS konstruerade därför, med benäget bistånd av det amerikanska flygvapnet, en helt ny karta: SAS Polar Grid System, där meridianerna ersattes av parallella linjer. Samtidigt utvecklades ett helt ny gyro tillsammans med flyginstrumenttillverkaren Bendix. Det fick namnet Polar Path Gyro, ställdes in på en bestämd stjärna och kompenserade då för jordens rotation och avdrift uppe vid den magnetiska nordpolen. Den kunde alltså hålla en absolut kurs i motsats till vanliga magnetkompasser som bara snurrar hur som helst upp till 1.000 km från den magnetiska nordpolen.
Men fortfarande saknades radiofyrar längs flygvägen så SAS tog ensamt ansvar för att bygga sådana längs rutten från norra Norge över Grönland, Baffin Island och norra delen av Kanada.
Med tekniken på plats var det dags att genomföra en första testflygning. Den skedde den 19 november 1952 när SAS flög hem en av de nya DC-6B som skulle införlivas i flottan. Efter 28 timmar i luften och med mellanlandningar i Edmonton och på Grönland, landade OY-KME i Kastrup och bevisade samtidigt att den nya flygrutten var möjlig att använda. I väntan på ett slutligt trafiktillstånd från de amerikanska myndigheterna genomfördes ytterligare en serie provflygningar, alla med samma positiva resultat. Därmed tjuvstartade också det egentliga polaräventyret, en av provflygningarna gick från Bodö i norra Norge till Fairbanks i Alaska och blev den första kommersiella flygningen över den geografiska nordpolen.
Två år senare var det dags för den första officiella passagerarflygningen inför öppen ridå och ett enormt intresse. SAS bestämde sig dessutom för att göra ett dubbelnummer av premiären: Den 15 november 1954 startade OY-KMI, Helge Viking, en DC-6B med flygnummer SK931 från Kastrup. I nästan samma ögonblick startade LN-LMP, Leif Viking, med flygnummer SK932 från Los Angeles. Ombord fanns de tre statsministrarna, Tage Erlander från Sverige, Oscar Trop från Norge och Hans Hedtoft från Danmark och både i Los Angeles och i Köpenhamn samlades stora skaror nyfikna för att se både när flygplanen lättade och när det andra landade.
De två DC-6:orna gick en rutt med två tekniska mellanlandningar, i Søndre Strømfjord på Grönland och i Winnipeg i Kanada. Väl uppe över polarområdet möttes de två flygplanen över Norpolen och allt sändes direkt i radio i Skandinavien. Flygningarna fortsatta sedan på respektive rutt och den 16 november klockan 09.18 lokal tid landade först Leif Viking på Kastrup, följd av Helge Viking som satte hjulen på Los Angeles International klockan 22.30 lokal tid.
PR-värdet och uppståndelsen kring flygningen var enormt och SAS kunde nu marknadsföra sig som ”The Polar Airline” och över dörrarna på alla DC-6:or stod det ”First over the Pole”. Flygtiden mellan Los Angeles och Köpenhamn minskade nu från 36 till 22 timmar. Trots fördelarna dröjde det nästan fem år innan något av de konkurrerande flygbolagen tog upp kampen på polarrutterna. Då hade SAS redan genomfört en ny bravad genom att 1957 öppna trafik mellan Köpenhamn och Tokyo, via Anchorage. Det var en rutt som regelmässigt gick rakt över nordpolen, vilket SK931/932 inte gjorde utan vanligen höll sig längre söderut men fortfarande över polarområdet.
***
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
- Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
- Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.
Du kan även SWISHA till 0760 858 480
IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
Ja för sas del då så finns det ju saker som flyg skam eller flyg skatt eller pafs med.mera dom kastas fram av miljö muppar .
Man skall ju ha klart för sig att detta skadar barn svensk produktion och ekonomi. En av art av Sossialismen fär lor dom fiser är ett större problem än rörligheten i än Putins intresse av dina grannländer
Sanningen är den att det flygs mycket över polen det är nämligen när.ar än att flyga längs ekvatorn4
Intressant redogörelse, och roligt att få veta så mycket om de omfattande förberedelserna.
Samtidigt en bra bild av hur monopolföretag ofta skinnar kunderna. De ”feta katterna” British European Airways och Scandinavian Airlines System delade tidigt upp rutten Stockholm – London mellan sig och lyckades bilda vad som lär ha varit världens dyraste internationella rutt per kilometer. Liknande prisbild per km gällde monopollinjen Stockholm -Visby.