TRAFIK. Från den 1 december 2023 tillåts 34,5 m långa lastbilar, mot tidigare 25,25 m på ett utpekat vägnät. De huvudsakliga fördelarna med långa lastbilar är egentligen desamma som för tunga lastbilar. Om godsmängden är densamma kommer en lång, eller tung, lastbil att ha möjlighet att transportera mer gods per lastbil (transportenhet). Detta resulterar i att det krävs färre lastbilar för att transportera samma mängd gods. Enligt Trafikverkets beräkningar innebär detta att vi kan minska utsläppen från den tunga lastbilstrafiken med mellan 4 och 6 procent.
Fördelarna med långa lastbilar är egentligen desamma som för tunga lastbilar. Om godsmängden är densamma kommer en lång, eller tung, lastbil att ha möjlighet att transportera mer god per lastbil (transportenhet). Detta resulterar i att det krävs färre lastbilar för att transportera samma mängd gods. Enligt våra beräkningar innebär detta att vi exempelvis kan minska utsläppen från den tunga lastbilstrafiken mellan 4 och 6 procent. Långa lastbilar medför även att transportkostnaden minskar, vilket kan stärka näringslivets konkurrenskraft.
Vägnätet består dels av de cirka 450 mil väg som tidigare pekats ut (se länk ”Utpekat vägnät” nedan), dels cirka 140 mil statliga anslutningsvägar som identifierats i samråd och dialog med de 160 kommuner som på något sätt berörs av det utpekade vägnätet. Utöver detta tillkomm er även alla de kommunala vägar som identifierats i dialogerna. Totalt handlar det om cirka 590 mil statliga vägar som öppnas 1 december 2023.
De längre lastbilarna får dock inte bli tyngre. Idag tillåts en maximal bruttovikt på 74 ton och det gäller fortfarande. I Finland tillåts 76 ton och det är lite märkligt att man inte kommit överens om samma regler.
***
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
- Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
- Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.
Du kan även SWISHA till 0760 858 480
IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
En annan bra grej är godståg. SJ:s oförmåga att passa tider spelar i det fallet mindre roll.
Roger bor i ett län där jag möter timmerbilar konstant och har en svärson som är chaufför så ett viss hum har man
Som vanligt hänvisas bl.a till mindre antal dragfordon/ton last och därmed mindre utsläpp.
Ett felaktigt antagande, då motorer kommer att belastas hårdare, med påföljd, större utsläpp/fordon.
Detta är endast en liten del av nackdelarna, men visar på den bristande tankeförmågan hos våra styrande, som så ofta yrar om trafikens utsläpp.
Nja, här har dom nog tänkt rätt för en gångs skull.
En dragbil med 2 trailers efter drar inte dubbelt så mycket som en med 1 trailer efter. Långtifrån.
Detta på grund av minskat luftmotstånd med bara en frontyta.
Har inte påstått dubbelt så mycket. Det är dina ord. Jag påstår större utsläpp/fordon.
Eftersom dom har dubbla flakmeter, dubbel volym, så är det ju rätt lämpligt att jämföra med om det drar dubbelt så mycket.
Men hur har man tänkt sig arrangemanget med lastning och lossning hos kund ? Ska man ta isär ekipaget för att kunna lotsa bland smågatorna ? Eller är det endast tänkt att transporterna ska gå mellan stora distributions-depåer i anslutning till de större transportlederna ?
Om det blir till centran för omlastning vad tjänar miljön på det då fler lastbilar behövs som vanligt tänker man inte och iom vikten så blir de tyngre godsen den samma enda vinsten är de lätta godsen
Fördelen är att det går att köra med 2 normala ”EU trailers” med 13,6 meters längd efter.
När man kommer fram är det bara att ställa av den ena och köra med den andra till kunden.
Med detta förslag kommer det gå att minska omlastningarna kraftigt.
Enda nackdelen som jag kan se det är framkomligheten på vintern.
Dino.
Blir ofta omlastning(till mindre bilar) beroende på gods om inte bilen går på slinga(DHL, m.fl.), där chauffören talar om hur lasten ska in på bil och släp för minsta krångel vid avlastning.
Dom färska var inte roliga att lasta på, och fick ett helvete om inte lasten kunde fixas med truck och långgafflar vid slutdestinationen.
————–
Är ju likadant med timmerbil, om det inte går bra att köra in i skogen och liten/utan( Södra tar betalt om vägen inte är klassad på rätt sätt) vändzon, då dragbilen får hämta och lämna av till släpet vid infarten, och hämta en gång till på dragbilen.
https://youtu.be/iX9ZPmQgiZI
———————
https://www.sodra.com/sv/se/skog-medlem/aktuellt/sodrakontakt/nyhetsartiklar/2019/nummer-4/bra-skogsbilvagar-sakerstaller-framtidens-transporter/
—————
De bilar(24m) som vi lastade till Norrland(60-75mil) gick ofta på överlast, typ upp till 10ton, det såg man på fraktsedeln och påpekade det för chauffören men han sa ”bara åk”, finns inga poliser numera, vågstationerna saknade personal och kunskap(bara vissa poliser kan detta, och de är få)för detta.
OK, sa man, det är ditt körkort, samma med spännband, körförbud om det är dåligt förankrat/saknas/för få/slappa band, i bil/släp.
Dubbla kort var vanligt i hytten/läsaren, då rasterna var för långa.
Full fart spar tid.
——
Men är ju bara +15 år sen man pysslade med detta, numera flyttat till norrland och a-lös igen.
—————-
Men för lätta/skrymmande produkter är det ju bra med längre bilar.
God helg…