FORDONSTEKNIK. Toyota är världens största biltillverkare, med 5,41 miljoner sålda bilar första halvåret 2023, två kommer VW med 4,37 miljoner sålda sedan i fallande ordning Hyundai/Kia, Renault/Nissan/Mitsubishi, Stellantis, GM, Ford, Honda, Suzuki, BYD (kinesisk elbilstillverkare). Elbilstillverkaren Tesla har långt till toppen med c:a 600.000 sålda första halvåret i år. Tesla är också ett märke som hamnar bland de sämsta när det gäller antal fel.
Toyota världens största tillverkare, kända för pålitliga bilar tror inte på elbilens framtid. Toyota har under lång tid ansetts stå för innovation inom bilvärlden. Nu skapar de återigen rubriker världen över och den här gången handlar det inte om fossil- eller eldrivna fordon, utan om en banbrytande ammoniakdriven motor.
Ammoniakmotorn är en typ av förbränningsmotor som använder ammoniak som sitt primära bränsle. Ammoniakens sammansättning av en kväveatom och tre väteatomer, alltså helt utan kolatomer, gör den extra aktuell i en tid när koldioxidutsläpp ständigt diskuteras.
Ammoniak har hög energitäthet vilket gör den idealisk för användning inom sektorer med stort kraftbehov såsom transportindustrin.
Toyota säger att deras 2-liters fyrcylindriga motor bränner flytande ammoniak och har en effekt på 161 hästkrafter. De menar att motorn kan minska koldioxidutsläppen med hela 90%. Motorn är utvecklad i samarbete med GAC Group som ägs av den kinesiska staten.
”Vi har övervunnit hindret med att ammoniak är svårt att bränna snabbt och börjar nu använda bränslet inom personbilsindustrin,” sa Qi Hongzhong från GAC:s forsknings- och utvecklingscenter till Bloomberg.
Dessutom finns det stor tillgång på ammoniak. Idag är gödselhantering inom jordbruket den enskilt största källan till ammoniak i Sverige. Ammoniak används framförallt vid tillverkning av konstgödsel. Bönder skulle alltså med rätt teknik kunna producera sitt eget bränsle.
Efterfrågan på en sådan motor skulle med andra ord vara enorm. Toyotas VD Koji Sato, som tillträdde i våras, möttes av protester efter sitt utspel om att elmotorns tid är över. Men han har även fått många att applådera av de som inte är fullt lika exalterade över elbilsindustrins intåg. Elbilen är fortfarande ny på marknaden och problemen med bland annat batteritillverkning, framförallt brytningen av litium, och batteriets livslängd, gör att elbilens framtid är allt annat än säker.
Kolla filmklippet för en närmare genomgång av motorn:
-Pettersson är inte ingenjör eller tekniker men jag inser att det är stora nackdelar med ammoniak också. En nackdel är att ammoniaken väger dubbelt så mycket och tar upp tre gånger så mycket plats som fossila bränslen. En fördel är dock att råvaran kan framställas med överskottet från förnybar el. Produktionen är dessutom skalbar och bidrar inte till växthuseffekten. Ammoniak kan dessutom användas i bränsleceller. Den frätande effekten är ett annat problem som måste hanteras. Exempelvis äts koppar och zink snabbt upp.
Ammonikak är giftigt. Hanteringen medför ungefär lika stora risker som andra bränslen. Ämnet är inte fullt lika eldfängt, men å andra sidan är vätskan mycket giftig och kan medföra hälsorisker. Lagringen kan antingen ske vid 39 minusgrader under atmosfäriskt tryck, eller tio bar vid rumstemperatur.
Ammoniak är en råvara som redan är vitt spridd med en väl utbyggd infrastruktur.
Men det faktum att Toyota inte tror elhjärtat på elbilar borde vara oroande för elbilens förespråkare. Däremot satsar Toyota hårt på hybridbilar. Toyotas elhybrider är utrustade med en självladdande hybridteknik. De kallas elhybrider eftersom de har två energikällor, bensin och el.
***
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
- Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
- Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.
Du kan även SWISHA till 0760 858 480
IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
Det mest energitäta är hydrogen, det är också det enklaste att tillverka. När det förbrännts återstår bara vatten. Enda nackdelen med hydrogen är att det är svårt att lagra säkert då det smäller utav bara tusan vid minsta fel.
Jag skulle börja där, ändra sammansättningen något så att det går att förvara. Det var ju så dynamiten kom till.
Du kan ha en solpanel på taket som när det är sol tillverkar din energi, är det inte fantastiskt?
Vill du testa själv så är det lite lut i vatten, två glasspinnar och några skruvar eller liknande i en glasburk. Mycket mer behövs inte. Men skall du tillverka, kolla Youtube först så det blir säkert!
Att tro att en energikälla skulle fylla alla behov är som att bara tillverka en storlek på kläder oavsett ålder och kön.
Problemet med elbilen är inte elbilen. Det är oförmågan att ”tanka” den. Tack vare de gröna khmererna så har vi backat in i framtiden vilket är samma sak som att fördas till dåtiden. Vi bör och måste göra oss oberoende av fossilbränslen. Detta betyder INTE att vi gör oss av med fossilfordon.
Med de enorma lager av ”uttjänt” kärnbränsle som våra politiker är på väg att begrava under Östersjöns botten skulle vi med Gen IV-kärnkraftverk klara nuvarande elkonsumtion i tusentals år. Med ett överskott av elenergi kan vi syntetisera fossilbränslen. Gör dessa Gen IV-kärnkraftverk modulära och lokala och du får fjärrvärme på kuppen, slipper överföringsförluster och utbyggnad av kraftlinjer.
Med lokalt omvandlad energi och ett utbyggt nät av laddare så skulle det fylla behovet för en god andel av befolkningen samtidigt som vi kan tanka bilen för dem som inte bor i överbefolkade områden eller har behov utöver transport till arbete med mera.
Vad tror du en skogsbrand i Kanada gör för CO 2 utsläpp? troligtvis lika mycket som världens alla bilar tillsammans under 1 år. Vi skall inte överdriva CO 2’s betydelse för klimatet.
Med Green Peace-grundaren Patrick Moore och nobelpristagaren i fysik Ivar Giæver bland många andra på samma sida, vill jag bara säga att CO2-bluffen är världshistoriens största bedrägeri utan konkurrens. Bara tanken att påstå att något som utgör 0,4‰ av atmosfären orsakar jordens temperaturökning när något åtta ljusminuter (1,496 × 108 km) bort alstrar 385 Yottawatt, eller 3,85×10^26 watt är löjeväckande. Åtta sekunder av insamlad solenergi globalt motsvarar Sveriges elförbrukning under ett år.
Erik Röde med bland annat sonen Leif Eriksson bodde och överlevde på Grönland för tusen år sedan innan den lilla istiden slog till och nordborna tvingades flytta för att överleva. Sedan den lilla istiden upphörde i mitten av 1800-talet har temperaturhöjning legat på omkring 0,9°C, varav större delen av den är före 1930.
Det verkliga miljöproblemet är befolkningsexplosionen. Med övergången till mer kärnenergi så kan kanske, kanske tredje världen göra samma resa som västvärlden och komma ner till två barn per familj och därigenom inte bara rädda sina länder utan hela mänskligheten som riskerar utplåning på grund av befolkningsexplosionen.
Med det sagt så skulle fler elbilar minska lokala utsläppen och förbättra närmiljön. Detta kräver också att hela processen från utvinning av råvaror blir bra mycket bättre ur miljösynpunkt. Även fossilbilar med syntetiserade bränslen skulle minska utsläppen då dessa skulle hålla högre kvalitet och färre ämnen som orsakar miljöproblem.
Vägen framåt är INTE antingen eller utan både och.
Och fusionkraftverk står för dörren.
Ammoniak är väldigt giftigt. Tvivlar på att man kan utveckla tankar, bränslesystem och inte minst påfyllningsmetoder som är tillräckligt täta för att det ska vara säkert att ha ute i samhället. I kemiindustri används normalt max 25% vattenlösning för att begränsa konsekvenserna vid läckor, men en förbränningsmotor lär inte gå bra med en massa vatten iblandat. Annars är iden bra, betydligt säkrare än vätgas i alla fall vilket är fullständigt livsfarligt.
Och apropå Teslas usla kvalitet, de räddas från bottenligan av att fler och fler kinaskitbilar kommer ut på marknaden. Både Volvocar och Polestar ligger sämre till, och de lär snart få sällskap i bottenträsket av MG, BYD, Nio och annat skräp när de sålts tillräckligt för att komma med i statistiken. Makalöst att folk köper skiten, var är tänket om trafiksäkerhet när man tar ut vilket skräp som helst på vägarna? Med brandbenägna batterier dessutom…
”Allt går ju med elektricitet. Elektriskt det är nåt konstigt med det. Elektriskt det strömmar ju som ni vet härs och tvärs igenom tråden”.
MP har lagt förfrågan på jättelånga elsladdar för våra elbilar, hur svårt kan det vara. Nobelpris på den iden?!
Jonas, du skriver ”Ammoniak är väldigt giftigt. Tvivlar på att man kan utveckla tankar, bränslesystem och inte minst påfyllningsmetoder som är tillräckligt täta för att det ska vara säkert att ha ute i samhället”
Ammoniak är en råvara som används sedan länge och som redan är vitt spridd med en väl utbyggd infrastruktur.
Vi har använt ammoniak mer än hundra år i Sverige. Ammoniak används inom industrin vid tillverkning av konstgödsel, salpetersyra, aminer, målarfärg, fibrer, plast, nylon och sprängämnen. Ammoniak används även vid rökgasrening för reduktion av kväveoxider och som kylmedium i kylanläggningar. osv.
Pettersson.
Lösningar med hög koncentration av ammoniak är starkt frätande och kan ge mycket allvarliga skador vid förtäring, hud- eller ögonkontakt. Ammoniakgas är kraftigt irriterande på ögon och slemhinnor. Vid inandning av ammoniakgas i hög koncentration finns risk för andningsbesvär och lungskada.
Har hänt flera ggr. med tankvagnar/tåg i USA.
Så risker finns vid fel användning?
——————————
Skrotade gamla kylskåp(så ingen skulle använda dom igen när de gick till tippen på elfirman) i början på 70talet genom att såga av röret(ammoniak) till kompressorn, ingen trevlig lukt, detta var utomhus för säkerhets skull, samma med gamla lysrör, inte bra att få i sig gasen/pulvret..
Ett problem med ammoniak är NOx utsläpp.