ELBIL. Teslas garanti gäller inte i kraftigt regn. En Tesla Model Y-ägare krävs nu på 225 000 kronor för byte av batteri. – Jag kan ärligt talat inte tro att detta har hänt. De kräver 225 000, det är helt obscent, säger den chockade ägaren Johnny Bacigalupo i Skottland till Edinburgh Live.
Det var i samband med ett restaurangbesök som bilen dog. Under middagen regnade det och när det var dags att köra hem var bilen död.
– Uppenbarligen var det blött väder förra veckan, men jag kan ärligt talat inte minnas några stora pölar eller något liknande. Efter middagen ville bilen bara inte röra sig. Så småningom var vi tvungna att kontakta Teslas vägassistans.
Trots flera samtal till Teslas support gick inte bilen i gång och en bärgningsbil tillkallades.
Tre dagar senare fick Johnny Bacigalupo sitt livs chock när Tesla ringde.
– De sa att batteriet var skadat på grund av vatteninträngning och att det tyvärr inte täcktes av batteriets 8-åriga garanti och att reparationen skulle kosta cirka 225 000 kronor. Vill jag fortsätta med reparationen? Jag kunde inte riktigt hitta orden, berättar Bacigalupo.
Trots vidare korrespondens har Tesla stått på sig och kräver betalt för ett batteribyte. – De säger att jag inte gjort något fel, men att garantin inte täcker skadan. Om jag hade vetat att kundservicen skulle vara så dålig är jag inte säker på att jag skulle ha brytt mig om att köpa bilen. Vet de inte om hur det är i Skottland?
-Pettersson säger elbil verkar bra…men jag hoppas att Johnny Bacigalupo går till en domstol. Jag känner inte till lagarna i Skottland men kan inte tänka mig att garantivillkoren är lagliga.
Batteripaketet täcks inte av bilens batterigaranti, om vatten tränger in, som annars gäller i åtta år eller 16 000 mil (vissa versioner har 19 200 mil som övre gräns). Det är oklart om bilägaren kan använda försäkringen för att betala batteribytet.
Felet ska enligt Teslas verkstad bero på vädret och på att batteriet i princip var ”dränkt” i vatten. Skottland har haft gula vädervarningar för regnoväder, uppger lokala medier, men enligt ägaren har vädret inte varit ovanligt hårt på något sätt.
***
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
- Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
- Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.
Du kan även SWISHA till 0760 858 480
IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
När man upplever statiska urladdningar från en yllekofta, så kan spänningsnivån mycke väl vara uppåt 50.000 Volt, men ingen skada i kroppen 🙂
Du skulle prova med fingret på generatorn på Tekniska Museet, efter att ha snurrat femtio varv med glasskivan och kattskinnet, om du vågar… Zapp, så slår en lång gnista till ditt finger och det gör ont, haha. Säkert över 100.000 Volt.
Vad ? säger du att jag är dum ?
Bo du skriver mycket.
”Den som tror att 12 eller 24 V kan skada en människa, har icke genomgått grundskolans grundläggande lektion i fysik, utan är en person utan ens den minsta grundläggande kunskap.”
Lägg en skiftnyckel över polerna på ett bilbatteri och du bränner handen.
Det kittlar inte ens i fötterna på fåglarna som sitter på en högspänningslina.
Det inte spänningen som är farlig. Det är strömmen.
Jag har inte genomgått grundskolan utan har lärt mig i livets hårda skola: Friskt kopplat hälften brunnet.
Det är extremt svårt för en människa att erkänna att hon är dum i huvudet.
Kära Jens, jag VET förvisso att man kan bränna sig i handen, även med bara en eller två Volt, men jag refererade till de vanliga situationerna, som att drabbas av hjärtstopp, av högspänd ström.
En tändspole på en bilmotor kan ha en spänning av 25.000 Volt, men är likaväl ofarlig i det att impedansen är så låg, så den kan ICKE stoppa ett hjärta med 25 milliampere, lika litet som en yllekofta uppladdad till 10.000 Volt kan.
Det är impedansen och kroppens ohm-motsånd, som ger vid handen att ~50 Volt är gränsen för det som kan vara farligt.
Med en sådan båt som min bror äger, så kan han aldrig ta sig över sjön Vättern i motsjö, i 20 meter i sekunden, under det att jag kan kryssa något, och visst ta mig över sjön i motvind på samma sätt.
Skillnaden är att min båt är byggd som en snipa, eller en snäcka, med en dieselmotor.
112 hette fettet som vi smorde in de hydrauliska kolvstängerna med, eller leder i terrängbilarna, eller på Haubits. 101 hette fettet som vi fettade in eldröret och mekanismen med. Samma fett som vi använde för kulsprutor och automatkarbiner.
Det gick åt en hel burk om ett kilogram, för att fetta in eldröret på en 155 mm Haubits 🙂
När jag lämnade in min AK-4 till vapenteknikern, så var den så ren och torr, som en gammal kommunistkärring i musen, för jag hade diskat den med en borstviskare med massor av hett vatten i pissrännan. Innan hade jag dragit loppet torrt med flera appliceringar av vapenfett-101.
Ytterst torr och fin.
Han glodde på mig litet, haha.
-OK: fetta in vapnet och lämna in det, sade vapenteknikern, efter att tittat i pipan med ett pipmikroskop 🙂
Jag köpte en bit av en stålbalk på skroten, för att tillverka ett spant för båten. Den var så infernaliskt stenhård, så jag kunde inte såga den med en bågfil till rätt form, så jag fick skära med en kaptrissa. Sedan fick jag borra kanske 100 hål, för att på detta vis skapa en genomföring för avgasslangen.
Allt monterades i skrovet efter mycken tvättning med aceton och slipning, blästring, samt glasfiber och polyester.
Jag har provkört i fullgas med 30 hk i full sjögång, fyra meter. Inga problem innan jag sålde båten.
Båten såldes till en lugn sjö upp i Dalarne, så den har 10 x säkerhet.
Diesel är väldigt pålitlig. Jag och min f.d. litade på ett klokt sätt på en Yanmar 3QM30 från Japan. Extremt pålitlig.
Mycket bra i hård sjö, men endast riktigt bra, efter att undertecknad hade installerat en S.K Aqua-drive, från Svenska Uni-Cardan. Först nu kunde man sitta i akterhytten utan att bli döv i öronen, från de förra vibrationerna. Nu var det tyst. Motorn stod på extremt mjuka fötter och dallrade som en aladob.
Man måste dock undersöka den ibland, för att hitta möjliga problem för framtiden.
På det viset, bytte jag ut alla offer-anoder, samt rengjorde bränsle-filtren.
En sak som jag icke gjorde innan jag sålde båten, det var en grundlig rengöring av bränsle-tanken.
Dock gjorde jag en bra rengöring av primärfiltret, som var svårt fullt av smuts, eller av bakterier eller på annat sätt skadad diesel . Det satt svårt tillgängligt under en garderob.
God för en resa till Estland i 20 m/s med tillräckligt bränsle.
När batteriet brinner, och det går icke att släcka, så får den progressiva token en tankeställare, när det brinner som fan på en bilfärja.
En anekdot om Haubits-77 och laddare.
Laddare var kanske icke alltid så värst skarpa i sitt sinne, om man säger så.
En vinternatt, när det var svinkallt (-25°C), skulle han hjälpa mig att starta motorn på pjäsen. Det är länge sedan, så jag vet icke vad problemet var, men troligen svag batterikraft, eller för litet eter i insuget.
Nu lyfte jag på motorhuven på kanonen och tittade på batteriet. Min laddare sade : ”ta inte på batteripolerna, för du kan få ström i dig”
Jag svarade med att kortsluta batteripolerna med båda mina händer och sade:
Ser du nu ?
12 V kan icke skada en människa, men en dum laddare kan icke förstå en sådan enkel sak.
Jag sade till dem att ta med sig sovsäckar, trots att officerarna sade att det fick man icke.
Jag tog med mig en dunstoppad sovsäck från Kinaoch slapp att frysa. Min kamrat som ville sitta hela natten och vakta elden, började frysa, väckte mig trots att jag var befäl, ville ha min sovsäck.
Haha, det fick han ICKE.
12 V kan visst skada en människa. Om man bär sig klantigt åt. Där inte spänningen som farlig. Det är strömmen.
Det krävs minst 50 V, eller 25 milliAmpere, för att skada en människa.
Jag lekte med en Märklintransformator om 24 V som barn, ingen skada.
Ganska upplivande i tungan dock 🙂
Den som tror att 12 eller 24 V kan skada en människa, har icke genomgått grundskolans grundläggande lektion i fysik, utan är en person utan ens den minsta grundläggande kunskap.
I värnplikten, var SBAT sexhjulig lastbil/dragbil nästan immun mot regn, samma sak med Artilleripjäsen Haubits-77. Vi fick dock sköta om dem regelbundet, för att motstå regn och fukt. Man fick trycka in fett här och där, samt smörja in mekanismen med mycket fett.
De hydrauliska kolvstängerna på pjäsen, penslade vi in med instrumentfett-101, som egentligen bara är kullagerfett på litium-bas.
Vi var de mest fettiga värnpliktiga, för vi hade särskilda kläder när vi skötte om pjäser och dragbilar.
Jag bytte uniform oftare än vad som tilläts, nämligen en gång i månaden. Jag kom nämligen på tricket att invända, att min uniform var ett nummer för stor, eller så var den ett nummer för liten.
På detta vis hade jag alltid renare uniform än mina kamrater, haha.
Men lilla jag som flugit modellflygplan i årtionden, på land och på vatten, i regn och blidväder, har ALDRIG varit ute för att vattnet trängt in och skadat elektroniken, för jag har nämligen förstått den saken i förväg, och har vidtagit lämpliga åtgärder, som att täta känsliga öppningar eller skarvar.
Och Ja, det är även litium-batterier.
Snåla skottar ….
Haha, min bror gick på den där saken, sålde en perfekt fungerande BMW med turbo-diesel, för att köpa en Tesla.
När han köpte en båt, så var det naturligtvis en sådan med turbo-diesel, för den ”Måste kunna gå i 25..30 knop” Min båt gick bara i 7 knop, men var extremt sjövärdig, drog bara ett par liter dieselolja i timmen med en bränsletank om ~80 liter.
Han fick många problem, det rök om avgasröret, turbon krånglade, kylningen började läcka, under det att min och min hustrus båt gick som en Husqvarna symaskin, med inga eller få problem. Jag fick dock byta kylvattenimpellern ute på sjön en dag, för temperaturlarmet tjöt. Jag hade en alldeles ny gummiimpeller i verktygslådan, och bytte ut den på ~30 minuter. Perfekt funktion nu igen ! En av gummivingarna hade lossnat och täppt till vattenintaget i kylpumpen.
Han har alltid varit väldigt mån om att försöka glänsa, under det att jag alltid har framhållit funktionalitet, driftsäkerhet och lång hållbarhet. Inte 30 knop.
Det är finare att enkelt kunna ta extremt grov sjö på en vild sjö som Vättern, än att flina och köra omkring och göra irriterande vågsvall för andra.
Vatten ska inte kunna komma in i packen och elektronik som styr laddning etc…då är det någon annans fel i produktionen?
https://youtu.be/1-TF5MSDJ6Q
https://youtu.be/MtWf6aw8c_Q
Håller mig nog länge till fossilare än, blir väl som Etanolen om några år.
De flesta bilarna gillar inte vatten i elektroniken, lika annat i hemmet som går på el.
Det visar sig att allt som klimatfanatiker med miljöpartister i vårt land genomdriver blir efter en kort tid en flopp och dyrt för gemene man och alla skattebetalare.
Konsekvensanalys borde bli ett obligatoriskt ämne redan i grundskolan, inte bara i Sverige utan i hela Världen. Där har FN en möjlig satsning i stället för Guterres onyanserade utbrott.
Ett gammalt talesätt säger ”Man ska inte vara först med det ny men heller inte sist med det gamla”
I det här fallet stämmer bara första halvan, jag håller fast vid min gamla bensinare. Elbilen kommer bara att bli ännu en parantes i klimatgalenskaperna,
He he he, tänk när vägarna är fulla med elbilar som har stannat mer eller mindre för gott. Lorrygängets slogan kommer till pass ”tänkte inte på det”. Antingen brinner elbilarna upp pga elfel eller så drunknar de av lite regn.
En idiot tycker tydligen det är bra att elbilar stannar om det kommer regn. Jag vill bara säga att det kan man tyvärr inte hjälpa själv utan det beror på vädret.