ENERGI- & KLIMATPOLITIK. Samtidigt som många stora aktörer nu bygger ut laddning för eldrivna lastbilar kommer varningar om att det kanske inte blir så många av fordonstypen på vägarna, skriver SvD Näringsliv.
Prislappen på runt 4 miljoner jämfört med 1,5 miljoner kronor för en diesellastbil kan sätta käppar i hjulen. På branschorganisationen Transportföretagen är man oroliga för att åkerierna inte kommer att ha råd att köpa ellastbilar, enligt näringspolitiske experten Anders Josephsson. – Chaufförerna älskar att köra med elbilarna. Men de ekonomiska kalkylerna går inte ihop, säger han till tidningen.
Elektriska personbilar verkar heller ingen höjdare. Elbilen är inte miljösmart. Den är inte ekonomismart. Det är inte smartast ur användarsynpunkt. Men IPCC och politikerna i många länder har bestämt att den är klimatsmart. Det beror på att koldioxidjakt har blivit viktigare än allt annat och därför har de enats om att bara räkna den koldioxid som kommer ur avgasröret, skrivs på Klimatupplysningen.
Farmor Anka har en elbil av märket 1916 Detroit Electric. Den verkliga förlagan väger 1280 kg och toppfarten är ca 32 km/h. På en laddning av batterierna kan man färdas så långt som 34 mil. Det är alltså ett helt eldrivet och miljövänligt fordon som inte behöver vevas igång som de bensindrivna varianterna från den tiden. Bilen är dock lite annorlunda eftersom den drivs av blixtar. Detta sker med hjälp av en uppfinning gjord av Oppfinnar-Jocke.
Hundra år senare är vi inne i en era där politiker bestämmer att elbilen, trots underlägsen användbarhet , ska lösa ett problem som inte finns. Det tragiska är att om nu koldioxid är problemet så löser inte elbilar det. Batteritillverkningen har så mycket koldioxidutsläpp att den inte är bättre än en modern diesel med 45 procent verkningsgrad förrän efter 12.000 mil, förutsatt laddning på den elmix som motsvarar EU28. I verkligheten släpper elbilar i en livscykelanalys ut mer CO2 än en dieselbil med senaste motorteknik. Mazda och Mercedes Benz har dieslar med 55 procent verkningsgrad.
Mellan 1990 och 2018 har bränsleförbrukningen i för genomsnittsbilen minskat med 20 procent. Det är naturligtvis inte slut där. Ytterligare potential finns när den bästa tekniken når hela branschen. Verkningsgrader upp mot nivån 55 procent har även verifierats i Sverige av Chalmers och Lunds tekniska högskola (LTH) och tidigare av universitet i Wisconsin. Effektivitetsförbättringar av storleksordningen en fjärdedel är därför inom realistiskt räckhåll. Ett direkt samband finns med koldioxidutsläppen, som minskar i motsvarande grad. Betraktar vi en dieselbil med dessa prestanda jämfört med en elbil av samma märke (se diagram) så kan dieselbilen ge ca 10 procent mindre totala koldioxidutsläpp än elbilen under hela sin livslängd!
-Pettersson gillar inte elbilar och är inte forskare men tycker att bilindustrin i många år arbetat på fel sätt.
- När jag blev intresserad av bilar på 1960-talet vägde en VW 1200 runt 700 kg och en 30 hk motor drog 0,7 liter per mil. En Volvo Amazon vägde runt 1100 kg och en 80 hk motor drog c:a 0,85 liter per mil.
- Nu väger en VW Golf 1300 kg och drar marginellt mindre än föregångaren från 1960-talet. Volvos modeller i samma storlek som Amazonen drar lika mycket eller mer och är mycket tyngre, med motorer som är mycket starkare.
- Varför har bilarna blivit tyngre och fått mycket starkare motorer? Tunga bilar sliter mer på vägarna och det går åt mer resurser vid tillverkningen.
- Tänk om det gick att bygga en säker bil med VW 1200:s halva vikt och 30 hk motor som skulle ge bra drag med en förbrukning på max 0,2 liter per mil? Dessutom med en rening som var näst intill hundraprocentig.
***
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
- Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
- Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter. Se till höger i datorn och längre ned i mobilen.
Du kan även SWISHA till 0760 858 480
IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
Politiker är inte klimatsmarta, hade dom varit det hade dom kritiserat Kina varje dag, dom inviger nya kolkraftverk varje vecka?
Hört att bärgningen av en ellastbil som fraktade timmer och körde fast och fick slut i batterierna kostade mellan 40-50,000:- att bärga till närmaste laddställe för lastbilar.
Hur fan går det ihop ? Om eländet kostar 4 miljoner i inköp dessutom.
Att timmerbilar kör fast på skogsvägar vintertid är nog mycket vanligt, ska dessutom kosta dom pengarna för tungbärgare blir det nog sömnlösa nätter för den åkeriägaren och i förlängningen konkurs, om inte Märta Stenevi och Miljöpartiet inför gratis bärgning genom att höja dieselskatten ännu mer.
Vi lever i en konstig värld nu.
Om en batteribil nu skulle ha mindre CO2 utsläpp än en diesel efter 12000 mil, hur mycket kapacitet har batteriet kvar då? Det är väl som jag hörde en statligt anställd expert säga för ett tag sedan: de flesta elbilsägare behöver inte oroa sig för batteriet hinner bytas inom garantitiden. Vips, så rök den miljöfördelen! Vem f*n vill ha en bil där en vital del är så kass så man kan räkna med att den hinner bytas på garantin??
Tillverkningen av dessa batterier har en rejäl miljöpåverkan i form av gruvbrytning i dagbrott, utsläpp av föroreningar och hög energiförbrukning. Dessutom finns idag ingen återvinning förutom några små ineffektiva testanläggningar. Som grädde på moset dominerar Kommunistkina stora delar av produktionsleden fram till färdigt batteri, ytterligare ett skäl till att inte gynna batteridrivna fordon.
Bara idioter tror på påståendet om elbilarnas förträfflighet, dvs samma idioter som tyr sig till grön el och annat miljötrams!
Batterier är tunga och el-lastbilar som kostar avsevärt mer än vanliga kan ta mindre nyttolast än dieselbilar samt ha kortare räckvidd . . Som senap i kaffet så har inte alla vägar den godkända bärighet som kommer krävas för de avsevärt tyngre lastbilarna !
Ellastbilar = Dyrare inköp + kortare räckvidd + mindre nyttolast och större krav på vägars bärighet !
Det blir kostnaderna för bilen som avgör om det går att äga den . Kan åkeriet ta ut kostnaden från kunden ? Där tror jag det avgörs .
Mvh Sjöström
Då har vi de rumänska skrotfärdiga dieselbilarna tillbaka här igen !
gratulerar . räkna påbatter vikten . på det kommer vikten av lasten ?
och efter dom batteri är tunga är det en tids fråga innan man kastar ut batterin och ersätts med en diesel generator ..
att tro att det är lönsamt att fylla en bilmed batteri . med tung last .
men det mest idiotiska är ju naturligtvis när man fyller ett flygplan med batterin särskilt den typen som självantänder?
det är som den där ubåten och Titanic ! dom största idioterna åker först
Märkligt att Klimatupplysningen stämmer in i falsksången om koldioxidens klimatpåverkan. Ångström och Koch vederlade Arrhenius teori för över ett sekel sedan. På senare tid har teorin även vederlagts av Moore, medgrundare av Greenpeace, samt Giæver, nobelpristagare i fysik. Det som pågår med koldioxiden i hårkorset är världshistoriens största bedrägeri, iscensatt för att föra över medel från den utvecklade (nåja) världen till den underutvecklade. På samma sätt som Olof Aschberg var inblandad i bolsjevikernas finansiering kommer naturligtvis delar av förmögenheten att ”fastna” på vägen.
Trots det ska vi inte räkna bort elfordon. Framförallt så minskas utsläppen av skadliga ämnen i närmiljön. Med politiker och aktivister har här dock spänt vagnen framför hästen. Först bygger man ut energiproduktionen. Det kan göras med lokala medelstora Gen IV-kärnkraftverk. Sedan bygger man ut distributionen med laddanläggningar. Problemet är de gröna khmerernas avoga inställning mot bilar och stadsplaneringens platsbrist för laddplatser. Det finns helt enkelt inte rum för att parkera fordon. Det gäller inte minst nyanläggningar av stadskärnor.
Det är ett vansinne av gigantiska mått med långtradartrafiken på svenska vägar. Ofta bedriven av utländska företag med chafförer som inte klarar av svenska vintrar. Hade Sverige haft ett modernt och effektivt järnvägssystem så hade gods kunna skickas på järnväg för att sedan distribueras med eldrivna fordom. I Danmark skickar Carlsbergbryggeriet semi-trailers på järnväg. Varor ena vägen, tomglas och backar andra vägen.
Slutsatsen är att varje fordonsslag har sin fördel. På samma vis som klädbutiker inte bara har en storlek så passar inte en fordonstyp alla.
Det kommer att visa sig att miljökejsaren är helt naken .
Nu får väl Bolund och Stenevi hjärnblödning .
Sanningen ska INTE fram .