Det är med järnvägen som med avregleringen av elmarknaden. Det kommer att sluta i ett totalfiasko eller i värsta fall en katastrof med massor av skadade och döda.. Nu hyllar våra politiker alla driftiga entrepenörer som drar igång och konkurrerar med SJ. Men som vanligt glömde man en liten, liten detalj.
http://www.dn.se/ekonomi/trangt-pa-sparet-da-gar-tagen-langsammare/
Det går inte att knöka in fler aktörer i ett redan överfyllt system utan att det får andra effekter. I det här fallet innebär det att våra snabba tåg på tex sträckan Stockholm – Göteborg, inte kommer att bli så snabba. Man kommer helt enkelt att få samma köer som in den vanliga trafiken.
De som kommer att få lägst prioritet är godstågen och regionaltågen. För godstågen kommer gångtiden Borlänge till Göteborg att öka 2,5 timme med den nya tidtabellen. Hur stora effekterna blir för regionaltågen återstår att se. Det har redan varit krig rörande pendeln till Gnesta som hotades av nedläggning. Som sagt, ta gärna tåget till jobbet som våra miljöpartister gärna vill att vi gör. Tyvärr kan vi inte räkna med att komma i tid pga köerna.
Lusharpan tycker att hanteringen av järnvägen är ett bra exempel på hur våra politiker gärna vill både äta och behålla kakan. Man sparar gärna på järnvägsunderhållet samtidigt som man knökar in nya aktörer i ett dåligt underhållet system. Det kan bara bli ett resultat. Det hade varit bättre och rimligare om en del av de 80 – 290 miljarder per år som svensk invandringsindustri kostar hade investerats i järnvägar och annan infrastruktur för landet, men det är väl inte att tänka på för då får våra politiker och mediarepresentanter inte leka godhetsapostlar.
Och för övrigt anser jag att svensk invandringspolitik i grunden behöver förändras och antalet arbetskrafts- och anhöriginvandrare kraftigt reduceras.
