MILJÖ OCH KLIMAT. Daniel Helldén är miljöpartist och trafikborgarråd i Stockholm. Helldén säger att den som köpt en dieselbil av miljöskäl har blivit lurat. Han säger inte att myndigheterna för några år sedan uppmanade oss att köpa dieselbilar av just miljöskäl och att miljöpartiet med fler stått bakom. Myndigheterna lurade oss alltså enligt dagens argument. Trots att diesel är energieffektivare än bensin vilket betyder att varje förbränd liter diesel släpper ut mindre koldioxid än varje uppeldad liter bensin. Alltså är diesel bättre för miljön än bensin som bränsle till en förbränningsmotor.

Att Daniel Helldén tillhör dem som lurade oss att köpa diesel får honom inte att be om ursäkt eller sansa sig. Nu måste vi köpa elbil. Det finns ingen brist på el och det finns V2G-teknik säger Daniel Helldén.

Nåväl, miljöpartist Daniel Helldén säger att problemen ska lösas med V2G-teknik. V2G är en förkortning för Vehicle to Grid, ungefär ”från fordon till elnät”. V2G-enheter är en typ av snabbladdare som inte bara laddar elbilar, utan även för tillbaka energin som lagrats i bilbatterierna till elnätet. På så sätt kan elbilarna ge energi till verksamheter. I framtiden kan tekniken även nyttjas för att stabilisera elnätet, något som ger lägre elkostnader.

Drömmer Helldén heller?

Storbritannien har nyligen släppt en stor studie avseende (V2G). Men det ser ut som det fortfarande är långt kvar till tekniken finns tillgänglig för allmänheten.

”V2G-projekt fastnar ofta i pilot-stadiet”, erkände Simon Daniel, VD för energilagringsföretaget Moixa Energy, som även bedrivit arbete med studien i ett konsortium tillsammans med National Grid, Western Power Distribution, Nissan Technical Center Europe och mfl.

Termen ”Vehicle-to-Grid” har funnits sedan mitten av 2000-talet för att beskriva användningen av lediga bilbatterier som en kraftkälla som kan användas för nättjänster, såsom effektförfrågan eller frekvensreglering.

Tanken är attraktiv på grund av den ökande mängd litiumjonbatteri som är bunden i elbilar och det faktum att denna kapacitet inte används för cirka 95 procent av tiden.

Tio nya Nissan Leaf kan lagra så mycket energi som tusen bostäder vanligtvis konsumerar under en timme, enligt Moixa. Men trots många pilotstudier under det senaste decenniet har V2G ännu inte blivit en kommersiell verklighet.

Bristen på framsteg har lett till att några ifrågasätter konceptets lönsamhet. Tvivlare inkluderar Tesla Motors chefstekniker JB Straubel, som sa att V2G är ”något som jag inte ser vara en mycket ekonomisk eller lönsam lösning – kanske någonsin, men absolut inte på kort sikt.”

Ett stort problem med V2G är just att i en praktisk lösning med energi överföring från bil till nät medför att man ökar spänningen på stationära fordon, vilket är en av de dyraste delarna av fordonet.

Det är fortfarande oklart vem som skulle täcka kostnaden för batteribyte och hur fordonsägare skulle kompenseras för att delta i V2G-program.

”V2G är intuitivt tilltalande av alla uppenbara skäl, men det är inte en slam-dunk, åtminstone inte på kort sikt,” säger Colin McKerracher, chef för avancerad transportforskning på Bloomberg New Energy Finance.

-Pettersson har inte råd att köpa någon el-bil så det är inget problem för mig, men risken är uppenbart att de som litar på Daniel Helldén och hans V2G-teknik om 10-15 år får höra en politiker säga att ni blivit lurade…

***